La Zyrus Strada R³ redonne vie au V10 Lamborghini
Le constructeur norvégien à faible volume Zyrus Engineering prépare le lancement de la production de la Strada R³ dès cet été. Les premières images ne laissent guère de doute sur la voiture donneuse, dont la silhouette reste clairement celle d’une Lamborghini Huracán. Mais les chiffres annoncés dépassent largement le simple exercice de préparation, avec environ 1 500 ch, 1 424 kg sur la balance et jusqu’à 1 500 kg d’appui.
Il ne s’agit pas simplement d’un kit carrosserie spectaculaire accompagné d’un échappement plus sonore et d’une puissance annoncée avec optimisme. Avec la Strada R³, Zyrus a développé une proposition complète, qui conserve une Huracán immédiatement identifiable tout en la rapprochant visuellement d’un modèle inédit. Nouveau capot, ailes élargies, immense aileron arrière fixe et feux de jour à motif en X modifient en profondeur l’équilibre visuel de l’auto. Selon plusieurs sources, la production pourrait démarrer en juillet, signe que le projet a déjà largement dépassé le stade du concept.
L’essentiel se joue toutefois derrière les sièges. La Strada R³ reprend l’architecture V10 bien connue de la Huracán, mais Zyrus affirme en tirer environ 1 500 ch grâce à une configuration biturbo. Avec une masse de 1 424 kg et jusqu’à 1 500 kg d’appui, l’auto vise clairement la piste, même si elle reste homologuée pour la route. C’est aussi ce qui rend le projet intéressant sur le plan stratégique. Alors que Lamborghini est entré dans l’après Huracán avec un V8 hybride, Zyrus remet en avant l’ancienne recette avec une assurance presque déconcertante : dix cylindres, beaucoup de suralimentation et aucune excuse.
Cette ambition ne sort pas de nulle part. La précédente LP1200 Strada de Zyrus reposait sur la Lamborghini Huracán EVO RWD, développait jusqu’à 1 217 ch, bénéficiait d’une homologation routière TÜV Rheinland et sa production était limitée à neuf exemplaires. L’entreprise revendique aussi plus de 18 000 kilomètres d’essais sur circuit, un titre norvégien GT+ en 2020 et un tour du Nürburgring en 6 min 48 s dans des conditions de journée d’essais. Ce passé donne à la Strada R³ une crédibilité qui dépasse largement celle d’un simple rendu spectaculaire. Zyrus a déjà montré sa capacité à pousser la plateforme de la Huracán à ses limites, puis un peu au-delà.
Pour l’instant, Zyrus reste discret sur les détails commerciaux. Le constructeur n’a pas encore publié de tarif officiel ni de volume de production, même si le précédent projet de 1 200 ch débutait à pas moins de 595 000 euros. Le quotidien financier norvégien Finansavisen rapportait l’an dernier que la Strada R³ pourrait atteindre un prix à l’export de 1,3 million d’euros. Cela la place sur un segment où les clients n’achètent pas seulement des performances. Ils paient aussi la rareté, le savoir-faire et le récit mécanique qui entoure l’auto.
La Strada R³ constitue ainsi autant un test de marché qu’un exercice d’ingénierie. Si elle trouve ses acheteurs, cela montrera que le créneau le plus rentable des supercars thermiques ne revient plus uniquement aux constructeurs eux-mêmes. De petites sociétés d’ingénierie peuvent reprendre une base vieillissante mais désirable, la transformer en une machine bien plus agressive et vendre le résultat à des collectionneurs comme l’une des dernières expériences véritablement mécaniques encore disponibles.
Zyrus cherche désormais à démontrer que la durée de vie du V10 de la Huracán ne sera plus dictée par le seul cycle produit de Lamborghini, mais aussi par ce que les acheteurs sont prêts à payer pour ce type de brutalité analogique. Sur un marché qui glisse vers les hybrides, les logiciels et un lissage artificiel, cela restera peut-être un créneau. Mais un créneau très coûteux, et c’est peut-être précisément l’idée.
