Big Bang dans l’habitacle : Hyundai Elexio dévoile le vrai visage de la voiture de demain
Le tout nouveau SUV de taille moyenne de Hyundai, l’Elexio, a enfin levé le voile sur son intérieur. Fidèle aux attentes, il s’impose comme une véritable vitrine du futur numérique. Oubliez le combiné d’instruments traditionnel : il a disparu. Les boutons sont si rares qu’on se demande presque s’ils n’ont pas été oubliés volontairement.
Dévoilée lors du salon automobile de Shanghai en avril, l’Elexio pose les bases du nouveau langage stylistique de Hyundai pour le marché chinois. Et il faut l’admettre : le modèle tranche radicalement avec les Ioniq destinés à l’Occident. Luxe et modernité sont les maîtres mots, même si les conducteurs les plus conservateurs risquent de perdre leurs repères au premier abord.
La pièce maîtresse de l’habitacle est un écran tactile 4K de 27 pouces, animé par une puce Qualcomm 8295. Naturellement, il obéit à la voix : qui a encore le temps d’appuyer sur des boutons ? Bien qu’il ressemble à une dalle unique, l’écran permet au conducteur et au passager avant d’afficher des contenus totalement différents. Le traditionnel tableau de bord est remplacé par un discret affichage tête haute.
L’habitacle regorge de 29 espaces de rangement, dont un tiroir qui glisse comme dans une cuisine, mais adapté à l’automobile. Avec 506 litres de coffre, difficile de se plaindre côté liberté de voyage. L’Elexio affiche des dimensions de 4 615 mm de long, 1 875 mm de large et 1 673 mm de haut, pour un empattement de 2 750 mm. Toutes ces données sont déjà enregistrées dans la base du ministère chinois de l’Industrie.
Sur le plan technique, l’Elexio partage la plateforme E-GMP avec la gamme Ioniq, mais son style est unique en son genre. Hyundai montre ici à quoi pourrait ressembler la mobilité du futur en Chine, sans s’embarrasser des codes occidentaux.
Le modèle sera proposé en version deux ou quatre roues motrices. La version traction reçoit un moteur de 218 chevaux, tandis que la transmission intégrale ajoute un second moteur de 99 chevaux, portant la puissance totale à plus de 316 chevaux. Les deux variantes plafonnent à 185 km/h, loin des ambitions sportives.
Hyundai a choisi FinDreams, filiale de BYD, pour fournir les batteries lithium fer phosphate. Si la capacité exacte reste secrète, le constructeur annonce jusqu’à 700 kilomètres d’autonomie selon le cycle CLTC. Et côté recharge, il suffit de 27 minutes pour passer de 30 à 80 %.
L’Elexio devrait arriver sur le marché chinois en septembre. Reste à savoir s’il osera franchir les frontières, ce qui demeure plus qu’incertain.
