BMW ajoute une iX3 40 propulsion, baisse le prix sans toucher à l’essentiel

BMW élargit la gamme de la nouvelle iX3 avec l’iX3 40 propulsion, une version qui abaisse le ticket d’entrée sans renoncer aux technologies essentielles. Avec un seul moteur sur l’essieu arrière, 320 ch et 500 Nm, ce nouveau modèle revendique jusqu’à 635 kilomètres d’autonomie WLTP et une puissance de charge pouvant atteindre 300 kW sur une architecture 800 volts. En clair, la marque a trouvé un moyen de rendre l’offre Neue Klasse accessible à un public plus large sans abandonner ses principaux arguments techniques.

Le constructeur conserve la même carrosserie, le même habitacle et la même expérience numérique que sur l’iX3 50 xDrive plus chère, mais remplace la configuration bimoteur et la batterie plus grande par un seul moteur arrière et un accumulateur de 82,6 kWh utiles. Résultat, la voiture atteint 100 km/h en environ 5,9 secondes, pointe à près de 200 km/h et peut récupérer jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie en 10 minutes. L’iX3 40 se positionne ainsi clairement à l’entrée du segment premium, tout en préservant l’image technologique que BMW veut associer à toute la famille Neue Klasse.

Le message le plus clair se trouve dans les tarifs. Au Royaume-Uni, l’iX3 50 xDrive démarre à 58 755 livres, soit 67 688 euros, tandis que la nouvelle iX3 40 débute à 53 250 livres, soit 61 346 euros. Cela représente une baisse de 5 505 livres, soit 6 342 euros, ou environ 9,4 %. Dans le même temps, l’autonomie WLTP maximale passe d’environ 805 kilomètres à 636 kilomètres, soit une diminution d’environ 21 %. L’équilibre est intéressant. BMW ne cherche pas ici à jouer la carte de la voiture électrique bon marché. La marque veut plutôt ouvrir à l’iX3 un créneau de volume plus large sans trop rogner sur ses marges, ce qui se traduit par une baisse de prix mesurée alors que la fiche technique reste solide sur le papier.

L’iX3 40 reprend la même technologie eDrive de sixième génération, la même architecture 800 volts, le même Panoramic iDrive et la même base logicielle Operating System X, ainsi que la nouvelle architecture électronique et informatique de contrôle que BMW associe à sa logique de commande Heart of Joy. L’équipement de série comprend la recharge en courant alternatif à 11 kW, avec 22 kW en option. Le modèle prend aussi en charge la recharge bidirectionnelle.

C’est ce qui rend cette version plus importante qu’une simple finition moins chère. BMW ne traite pas ce modèle d’accès comme un compromis au rabais. La marque en fait la version de volume, celle chargée d’étendre les technologies centrales de la Neue Klasse à une tranche de prix plus large sans en diluer l’idée de départ. C’est une approche plus habile, et plus fidèle à BMW, que de proposer une définition low cost en espérant que personne ne remarque ce qui a disparu.