Mazda arrête le CX-70 après seulement deux ans et le remplace par un CX-90 à cinq places
Mazda met fin à la commercialisation du CX-70 aux États-Unis, deux ans seulement après son lancement. Le constructeur japonais regroupe les CX-70 et CX-90 au sein d’une seule gamme : à partir du millésime 2027, le CX-90 sera proposé avec cinq, sept ou huit places. Cette décision n’a rien de surprenant, les deux grands SUV se distinguant principalement par leur nombre de places et leurs équipements.
Deux voitures presque identiques
Mazda remplace le CX-70 dans sa gamme par un CX-90 à deux rangées de sièges. La configuration cinq places n’est désormais proposée que dans les finitions 3.3 Turbo Premium Sport et 3.3 Turbo S Premium Sport. Les CX-70 et CX-90 partagent la même plateforme à architecture de propulsion, les mêmes motorisations et un empattement de 3 119 mm. Tous deux mesurent 5 121 mm de long : le CX-70 ne constituait donc ni une alternative plus compacte ni un modèle mieux adapté à la conduite en ville.
Les chiffres de vente confortent également la logique de cette décision. Au cours des neuf premiers mois de 2026, 34 999 CX-90 ont trouvé preneur aux États-Unis, contre seulement 9 686 CX-70. Avec un tel écart, conserver deux appellations distinctes avait peu de sens.
Le six-cylindres reste, l’hybride rechargeable à cinq places disparaît
Le nouveau CX-90 à cinq places est équipé d’un moteur six-cylindres en ligne turbocompressé de 3,3 litres, associé à un système hybride léger, et d’une boîte automatique à huit rapports. La version la moins puissante développe environ 209 kW et 450 Nm, contre 254 kW et 500 Nm pour la plus puissante. La transmission intégrale est de série dans les deux cas.
Un changement important concerne l’hybride rechargeable. Alors que le CX-70 proposait cette motorisation en configuration cinq places, le CX-90 hybride rechargeable du millésime 2027 restera exclusivement un modèle à trois rangées de sièges. Son moteur essence de 2,5 litres est associé à un système de propulsion électrique pour une puissance cumulée d’environ 241 kW. La capacité de la batterie est de 17,8 kWh.
Mazda améliore aussi la suspension arrière
Ce changement d’appellation s’accompagne de quelques modifications techniques. Toutes les versions du CX-90 millésime 2027 reçoivent des silentblocs de suspension arrière et une traverse revus afin d’améliorer le confort de roulement sur les routes irrégulières.
Mazda a également renforcé l’isolation acoustique du moteur électrique de la version hybride rechargeable afin de réduire le bruit à basse vitesse.
Les teintes Navy Blue Mica, Aero Grey Metallic, Melting Copper Metallic et Zircon Sand Metallic rejoignent le nuancier.
La version cinq places coûte plus cher que le modèle de base à sept places
Aux États-Unis, le CX-90 millésime 2027 est proposé à partir de 39 700 $, soit environ 34 000 €, hors taxes locales et frais de livraison.
La version cinq places la moins chère coûte 46 880 $, soit environ 40 000 €. Le modèle à trois rangées de sièges dans la même finition coûte 1 200 $ de plus.
Le prix de départ élevé du CX-90 à cinq places s’explique par le choix de Mazda de ne le proposer que dans les finitions supérieures.
Ce changement n’affecte pas directement le marché européen. Le CX-60, plus petit, et le CX-80, qui peut accueillir jusqu’à sept personnes, y remplissent un rôle similaire. Tous deux utilisent également l’architecture de Mazda pour grands véhicules, conçue autour de la propulsion.
La disparition du CX-70 met néanmoins en lumière un problème au sein de la gamme des grands modèles de Mazda. Proposer des SUV techniquement proches sous quatre appellations différentes accroît la complexité sans nécessairement générer suffisamment de ventes supplémentaires. Aux États-Unis, Mazda a choisi la solution la plus simple pour y remédier : supprimer une appellation tout en conservant, pour l’essentiel, la même voiture.
