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Nelson Racing Engines tire 883 kW d’un V8 de 7 litres avec de l’essence ordinaire
L’entreprise américaine Nelson Racing Engines a lancé le moteur Twin-Turbo Intercooled Outlaw 427, qui développe 1 200 hp, soit 883 kW, avec de l’essence ordinaire disponible à la pompe. Avec du carburant de compétition, la puissance de ce V8 de 7,0 litres grimpe à 1 500 hp, soit 1 103 kW.
Il s’agit d’un moteur complet que NRE construit principalement pour des projets automobiles à très haute puissance et des voitures de course. Les prix débutent à 41 999 $.
7 litres et deux turbos
L’Outlaw 427 repose sur la famille de moteurs LS de General Motors. Sa cylindrée de 427 pouces cubes correspond à environ 7,0 litres selon les unités européennes.
NRE utilise un bloc en aluminium renforcé doté de chemises de cylindre en fonte et de culasses à fixation par six boulons. À l’intérieur, le moteur reçoit un vilebrequin renforcé, des bielles forgées, des pistons sur mesure et un arbre à cames spécifique.
Le rapport volumétrique reste modeste, à 9,0:1, comme il convient à un moteur turbocompressé. La suralimentation est assurée par deux turbocompresseurs NRE Mirror Image Generation 2.
883 kW avec de l’essence ordinaire à la pompe
Le plus remarquable concerne le carburant. NRE annonce 1 200 hp, soit 883 kW, à 7 200 tr/min avec de l’essence américaine à indice 91 AKI. Sur l’échelle européenne RON, cela correspond à un indice d’octane d’environ 95 à 96.
Avec du carburant de compétition à indice d’octane plus élevé, la puissance grimpe à 1 500 hp, soit 1 103 kW.
Cela représente environ 126 kW par litre de cylindrée avec de l’essence ordinaire disponible à la pompe. Avec du carburant de compétition, la puissance spécifique atteint environ 158 kW par litre, une valeur déjà assez délirante pour un V8 de 7 litres.
Pas donné, mais étonnamment raisonnable dans l’univers des 883 kW
L’Outlaw 427 est proposé à partir de 41 999 $. NRE construit chaque moteur sur commande et le teste au banc avant livraison.
En Europe, il serait difficile de faire homologuer pour la route une voiture équipée d’un tel groupe motopropulseur en raison des exigences liées aux émissions, au bruit et aux modifications. Dans l’univers américain des projets automobiles et des voitures de course, l’Outlaw 427 constitue toutefois un exemple assez typique de ce qu’il est possible de tirer de l’architecture LS bien connue.
Un moteur de 1 200 hp n’a aujourd’hui plus rien d’exceptionnel. Le plus intéressant est d’obtenir 883 kW d’un V8 de 7 litres avec de l’essence ordinaire disponible à la pompe, puis de commercialiser ce moteur sous la forme d’un ensemble prêt à l’emploi.
Un constructeur européen concevrait tout un système hybride autour d’une telle puissance. Nelson Racing Engines ajoute deux turbos et ouvre les vannes.
Il s’agit d’un moteur complet que NRE construit principalement pour des projets automobiles à très haute puissance et des voitures de course. Les prix débutent à 41 999 $.
7 litres et deux turbos
L’Outlaw 427 repose sur la famille de moteurs LS de General Motors. Sa cylindrée de 427 pouces cubes correspond à environ 7,0 litres selon les unités européennes.
NRE utilise un bloc en aluminium renforcé doté de chemises de cylindre en fonte et de culasses à fixation par six boulons. À l’intérieur, le moteur reçoit un vilebrequin renforcé, des bielles forgées, des pistons sur mesure et un arbre à cames spécifique.
Le rapport volumétrique reste modeste, à 9,0:1, comme il convient à un moteur turbocompressé. La suralimentation est assurée par deux turbocompresseurs NRE Mirror Image Generation 2.
883 kW avec de l’essence ordinaire à la pompe
Le plus remarquable concerne le carburant. NRE annonce 1 200 hp, soit 883 kW, à 7 200 tr/min avec de l’essence américaine à indice 91 AKI. Sur l’échelle européenne RON, cela correspond à un indice d’octane d’environ 95 à 96.
Avec du carburant de compétition à indice d’octane plus élevé, la puissance grimpe à 1 500 hp, soit 1 103 kW.
Cela représente environ 126 kW par litre de cylindrée avec de l’essence ordinaire disponible à la pompe. Avec du carburant de compétition, la puissance spécifique atteint environ 158 kW par litre, une valeur déjà assez délirante pour un V8 de 7 litres.
Pas donné, mais étonnamment raisonnable dans l’univers des 883 kW
L’Outlaw 427 est proposé à partir de 41 999 $. NRE construit chaque moteur sur commande et le teste au banc avant livraison.
En Europe, il serait difficile de faire homologuer pour la route une voiture équipée d’un tel groupe motopropulseur en raison des exigences liées aux émissions, au bruit et aux modifications. Dans l’univers américain des projets automobiles et des voitures de course, l’Outlaw 427 constitue toutefois un exemple assez typique de ce qu’il est possible de tirer de l’architecture LS bien connue.
Un moteur de 1 200 hp n’a aujourd’hui plus rien d’exceptionnel. Le plus intéressant est d’obtenir 883 kW d’un V8 de 7 litres avec de l’essence ordinaire disponible à la pompe, puis de commercialiser ce moteur sous la forme d’un ensemble prêt à l’emploi.
Un constructeur européen concevrait tout un système hybride autour d’une telle puissance. Nelson Racing Engines ajoute deux turbos et ouvre les vannes.
