Audi a réduit de 21 mois le développement de l’A2 e-tron et simplifié sa production

L’A2 e-tron revêt également une grande importance pour Audi en matière de prix. En Allemagne, la voiture électrique est proposée à partir de 38 200 €, les premiers clients devant recevoir leur véhicule en décembre. Avec une consommation d’énergie WLTP minimale de 12,8 kWh/100 km, Audi la présente comme la voiture de série la plus sobre de son histoire. La version offrant la plus grande autonomie peut parcourir jusqu’à 646 kilomètres.

Moins de variantes pour une production moins coûteuse

Pour l’A2 e-tron, Audi a réduit le nombre de références de pièces utilisées en production. Cela diminue à la fois l’espace nécessaire au stockage des composants et la complexité de la logistique.

Pour la première fois, l’usine d’Ingolstadt applique le principe de production dit de la « chaîne de perles ». L’ordre de production des véhicules correspondant à des commandes précises est fixé six jours avant le début de l’assemblage, puis conservé tout au long du processus. Le fournisseur peut ainsi conditionner les composants dans le bon ordre dès le départ, ce qui réduit les besoins de stockage et de réorganisation des pièces dans l’usine.

Audi n’a pas non plus construit une ligne de production entièrement nouvelle pour l’A2 e-tron. À Ingolstadt, le constructeur utilise autant que possible les équipements et les robots existants, ce qui réduit les investissements nécessaires au lancement du nouveau modèle.

Même les roues sont montées par des robots

Dans le même temps, l’automatisation a progressé. Les roues de l’A2 e-tron sont montées de manière entièrement automatique par des robots.

Dans l’atelier de carrosserie, Audi utilise la technologie de prélèvement en vrac, ou « bin picking ». Des caméras et un système de traitement d’images aident un robot à identifier, saisir et positionner le bon composant contenu dans un bac en vue de l’étape suivante.

Edge Cloud 4 Production devient l’épine dorsale numérique de la ligne de production. Les systèmes de surveillance et de guidage des opérateurs sont gérés de manière centralisée depuis le cloud, tandis que des assistants d’intelligence artificielle aident les salariés à trouver la documentation technique et les instructions.

Audi doit apprendre à produire des voitures électriques à moindre coût

Pour Audi, la méthode de production de l’A2 e-tron est au moins aussi importante que son autonomie de 646 km. Sur le marché européen des voitures électriques, les prix sont tirés vers le bas aussi bien par les marques généralistes du groupe Volkswagen lui-même que par les constructeurs chinois. Un blason premium ne suffit plus à compenser une production coûteuse et complexe.

La réponse d’Audi est très claire : moins de variantes, moins de pièces, une utilisation maximale de l’usine existante et un développement plus rapide.

L’A2 e-tron doit également remplacer les A1 et Q2 au bas de la gamme Audi. La production de ces deux modèles prendra fin et l’A2 électrique deviendra de fait le nouveau point d’entrée dans la gamme de la marque. Audi a livré près de 887 000 Q2 et presque 1,39 million d’A1 de la génération actuelle : l’A2 e-tron a donc fort à faire pour leur succéder.

En son temps, l’A2 d’origine s’était fait connaître pour sa coûteuse carrosserie en aluminium et son ingénierie exceptionnelle. La nouvelle A2 e-tron aborde l’efficience sous l’angle opposé. Cette fois, l’objectif n’est pas seulement de concevoir la voiture la plus ingénieuse possible, mais aussi un modèle qu’Audi puisse produire de la manière la plus rationnelle possible.

Dans la guerre des prix que se livrent les voitures électriques en Europe, ce second objectif pourrait se révéler plus important.