Volkswagen Mission Efficiency ne consomme que 6,89 kWh/100 km et révèle le coût énergétique de la traînée pour une voiture électrique

Le détail le plus important se trouve toutefois sous la carrosserie. Mission Efficiency utilise la plateforme MEB+, une batterie de 54,9 kWh et le moteur électrique de 99 kW de l’ID. Polo. Pour viser le record, Volkswagen n’a pas misé sur une énorme batterie, mais sur la réduction de la quantité d’énergie nécessaire au déplacement de la voiture.

1 278 km avec une seule recharge

Volkswagen a conduit le prototype de Wolfsburg à Vienne en passant par Poznań et Olomouc. Sur cet itinéraire de 1 278,36 km, la voiture a consommé en moyenne 6,89 kWh/100 km, hors pertes liées à la recharge. En tenant compte de ces pertes, le résultat atteint 7,51 kWh/100 km.

La vitesse moyenne s’est établie à 67,72 km/h, tandis que la vitesse maximale a atteint 138 km/h. La batterie, d’une capacité utile de 54,9 kWh, n’a dû être rechargée qu’une seule fois pendant le trajet, et la voiture affichait encore 164 km d’autonomie à son arrivée à Vienne.

Volkswagen a également relevé une consommation de 6,48 kWh/100 km, mais dans des conditions idéales : une vitesse constante de 68 km/h, une route plane et les consommateurs électriques auxiliaires désactivés. La valeur de 6,89 kWh/100 km donne donc une image plus fidèle d’un usage réel.

À titre de comparaison, la nouvelle ID. Polo de série consomme environ 13,3 à 14,8 kWh/100 km selon le cycle WLTP, en fonction de la version. Mission Efficiency n’a donc besoin que d’environ la moitié de cette énergie.

Un Cd de 0,158, le chiffre le plus important de cette voiture

Mission Efficiency affiche un coefficient de traînée de seulement 0,158 et une surface frontale de 2,08 m². Volkswagen affirme que cette valeur constitue un record parmi les véhicules homologués pour circuler sur autoroute.

Pour y parvenir, la voiture a reçu une carrosserie en forme de goutte d’eau, des roues arrière carénées, un soubassement lisse, des prises d’air de refroidissement actives et des poignées de porte encastrées dans la carrosserie. Autour des roues, Volkswagen utilise des déflecteurs d’air brevetés.

Le résultat devient particulièrement sensible à vitesse élevée. Au-delà de 80 km/h, Mission Efficiency consomme au moins 30 % d’énergie en moins qu’une ID. Polo conventionnelle. Selon les mesures de Volkswagen, à 140 km/h, le prototype nécessite à peu près autant d’énergie qu’une ID. Polo roulant à 100 km/h.

C’est un point crucial pour une voiture électrique, car à vitesse élevée, la traînée aérodynamique fait rapidement fondre l’autonomie. Une batterie plus grosse permet certes de l’augmenter, mais elle accroît aussi le poids, le prix et l’énergie nécessaire à la recharge. Mission Efficiency aborde le problème dans le sens inverse.

Une voiture de record à quatre places

Mission Efficiency n’est pas vraiment une minuscule machine à records monoplace. La voiture adopte une configuration 2+2 et dispose d’un coffre de 481 litres. Les places arrière conviennent à des occupants mesurant jusqu’à 160 cm.

Pour réduire le poids, Volkswagen utilise du plastique renforcé de fibres de carbone et des composites en aramide. Selon le constructeur, les pneus spécialement développés présentent une résistance au roulement inférieure d’environ un quart à celle des pneus conventionnels les plus efficaces.

Des panneaux solaires installés sur le toit et la lunette arrière produisent de l’électricité pour le réseau basse tension de la voiture. Volkswagen estime que, dans des conditions idéales, l’énergie solaire pourrait fournir jusqu’à 30 km d’autonomie supplémentaire par jour.

Plus important que le record lui-même

Volkswagen n’a pas l’intention de commercialiser Mission Efficiency sous cette forme. L’intérêt de la voiture réside dans l’expérimentation de technologies.

La plateforme MEB+ et le groupe motopropulseur de 99 kW sont pour l’essentiel issus de la grande série, ce qui permet à Volkswagen de transposer certaines solutions liées à l’aérodynamique, à la chaîne de traction et à la gestion de l’énergie sur de futurs modèles ID. Mission Efficiency montre de manière assez convaincante qu’augmenter l’autonomie ne passe pas nécessairement par l’installation d’une batterie toujours plus grosse. Parfois, il suffit simplement de concevoir une voiture qui gaspille moins d’énergie.