Le nouveau camion électrique de Volvo peut tracter jusqu’à 80 tonnes et parcourir jusqu’à 420 km avec un ensemble de 76 tonnes

Le nouveau modèle vise les marchés où les poids autorisés pour les ensembles routiers dépassent les normes européennes habituelles. Sa commercialisation débutera en Suède, en Norvège, en Finlande, au Danemark, aux Pays-Bas et en Suisse, les premiers camions devant arriver sur le marché début 2027.

Une batterie de 640 kWh et une puissance de recharge allant jusqu’à 680 kW

Le nouveau FH Electric reprend la chaîne cinématique introduite par Volvo en avril 2026 sur ses camions électriques FH, FM et FMX.

La batterie offre une capacité utile de 640 kWh. Le Megawatt Charging System, ou MCS, accepte une puissance de recharge allant jusqu’à 680 kW, ce qui permet de faire passer la batterie de 20 à 80 % en 36 minutes environ. La même recharge prend approximativement 70 minutes avec une connexion CCS2 à 360 kW.

Volvo a également mis à jour le système de gestion de la batterie et amélioré l’isolation thermique afin d’accroître l’efficacité dans les climats froids. Cet aspect est particulièrement important dans les pays nordiques, où les basses températures ont une incidence nettement plus forte sur l’autonomie réelle d’un camion électrique que sur celle d’une voiture particulière.

Une capacité de 80 tonnes qui change le rôle du camion électrique

Selon Volvo, le principal atout du nouveau modèle réside dans sa capacité à assurer des missions jusqu’ici hors de portée des camions électriques en raison de leurs capacités limitées en matière de poids et d’autonomie. Avec un ensemble de 64 tonnes, l’autonomie atteint 450 km. Avec un poids total de l’ensemble de 74 tonnes, autorisé en Suède, ou à la limite de 76 tonnes permise en Finlande, Volvo annonce jusqu’à 420 km. Le poids technique maximal de l’ensemble s’élève à 80 tonnes.

Le camion entre ainsi dans un segment où le diesel était jusqu’à présent pratiquement incontournable. Cela concerne notamment le transport de bois, les transports régionaux lourds et les transports de chantier moins lourds.

Des essieux à réducteurs dans les moyeux pour améliorer la motricité lors des transports lourds

Avec cette nouvelle version, Volvo introduit des essieux dotés de réducteurs dans les moyeux. Cette solution améliore la garde au sol sous l’essieu et facilite le démarrage avec un ensemble très lourd.

Elle présente notamment un avantage pour le transport de bois et sur les chantiers, où le camion doit composer non seulement avec un poids élevé, mais aussi avec des chaussées en moins bon état.

La boîte de vitesses à huit rapports a été spécialement conçue pour les moteurs électriques. La prise de force électrique, ou e-PTO, peut alimenter des équipements tels que des groupes frigorifiques sans nécessiter de générateur diesel séparé.

En Europe, le réseau de recharge est l’enjeu central

Le camion électrique de Volvo montre qu’une chaîne cinématique entièrement électrique ne se limite plus à la logistique urbaine et aux transports régionaux légers. Une batterie de 640 kWh et une autonomie supérieure à 400 km avec un poids total de l’ensemble très élevé rendent également le camion électrique utilisable pour des opérations de transport nettement plus exigeantes.

Dans le même temps, le principal obstacle se déplace du camion vers les infrastructures. La recharge MCS à 680 kW permet de prévoir des pauses d’une durée raisonnable pendant la journée de travail, mais les bornes offrant une telle puissance sont encore loin d’être courantes sur les grands axes routiers européens.

La technologie a donc atteint un stade où construire un camion électrique de 76 tonnes n’est plus le principal problème. Il est bien plus difficile de garantir qu’une borne suffisamment puissante sera disponible au bon endroit et au bon moment.