Τα ανακλαστικά μπερδεύουν τα συστήματα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης: δυσκολίες για πέντε από τα έξι μοντέλα

Έξι αυτοκίνητα, ένα απρόσμενο πρόβλημα

Στη μελέτη της ADAC συμμετείχαν τα Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra και Mercedes-Benz CLA.

Αρχικά, οι δοκιμαστές προσδιόρισαν την ταχύτητα με την οποία το σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης κάθε αυτοκινήτου μπορούσε να αποτρέψει σύγκρουση με πεζό στο σκοτάδι. Στη συνέχεια επανέλαβαν τις δοκιμές με ομοιώματα που φορούσαν διαφορετικά ρούχα.

Και τα έξι αυτοκίνητα εντόπισαν επιτυχώς ομοίωμα ενηλίκου που φορούσε ένα συνηθισμένο γιλέκο υψηλής ορατότητας. Ωστόσο, η εικόνα άλλαξε σημαντικά όταν το ομοίωμα φορούσε συνηθισμένη ενδυμασία εργασίας με ανακλαστικές λωρίδες, όπως αυτή που φορούν μέλη υπηρεσιών άμεσης επέμβασης, εργαζόμενοι σε οδικά έργα ή αστυνομικοί. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα αντέδρασαν πολύ αργά ή δεν φρέναραν.

Η δοκιμή με παιδιά ήταν ακόμη πιο ανησυχητική. Όλα τα αυτοκίνητα μπορούσαν να εντοπίσουν ομοίωμα παιδιού με σκούρα ρούχα, αλλά τα περισσότερα συστήματα δυσκολεύτηκαν όταν το ομοίωμα φορούσε μπουφάν με ανακλαστικά στοιχεία και κρατούσε σχολική τσάντα με ανακλαστικά.

Η Mercedes-Benz CLA ήταν το μόνο αυτοκίνητο που μπόρεσε να εντοπίσει ομοίωμα παιδιού που φορούσε ανακλαστικά και έβγαινε στον δρόμο από πίσω από ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο. Ωστόσο, ακόμη και η Mercedes δυσκολεύτηκε να αναγνωρίσει το ομοίωμα ενηλίκου με ενδυμασία εργασίας.

Το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στο λογισμικό, όχι στις κάμερες

Το αποτέλεσμα είναι αποκαλυπτικό από τεχνική άποψη. Τα ανακλαστικά κάνουν τους πεζούς πιο ορατούς στο ανθρώπινο μάτι, αλλά τα ηλεκτρονικά συστήματα ενός αυτοκινήτου πρέπει όχι μόνο να ανιχνεύουν ένα αντικείμενο, αλλά και να αναγνωρίζουν τι είναι.

Ένα σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιεί πληροφορίες από κάμερες και, ανάλογα με το μοντέλο, από ραντάρ. Το λογισμικό αναλύει το σχήμα, την κίνηση και τη θέση των αντικειμένων και στη συνέχεια αποφασίζει αν χρειάζεται φρενάρισμα για να αποφευχθεί μια σύγκρουση.

Οι έντονα ανακλαστικές επιφάνειες μπορούν να αλλοιώσουν την εικόνα ενός πεζού σε τέτοιο βαθμό ώστε το λογισμικό να μην μπορεί πλέον να τον ταξινομήσει σωστά.

Η ADAC εκτιμά ότι η αδυναμία μπορεί να εντοπίζεται κυρίως στους αλγορίθμους αναγνώρισης αντικειμένων, πράγμα που σημαίνει ότι οι κατασκευαστές θα μπορούσαν σε πολλές περιπτώσεις να την αντιμετωπίσουν με ενημέρωση λογισμικού.

Δεν πρόκειται απλώς για θεωρητικό πρόβλημα. Μελέτη που δημοσιεύθηκε το 2025 από το αμερικανικό Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) διαπίστωσε παρόμοιες αδυναμίες στα συστήματα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης των Honda CR-V και Mazda CX-5. Το Subaru Forester είχε σημαντικά καλύτερη επίδοση σε εκείνες τις δοκιμές.

Κενό στις δοκιμές του Euro NCAP

Η μελέτη της ADAC αναδεικνύει επίσης μια αδυναμία στην ευρωπαϊκή αξιολόγηση της ασφάλειας των οχημάτων.

Το Euro NCAP ελέγχει την απόδοση των συστημάτων πέδησης έκτακτης ανάγκης σε σενάρια με πεζούς, μεταξύ άλλων και στο σκοτάδι. Ωστόσο, η επίδραση της ενδυμασίας εργασίας με ανακλαστικά στοιχεία και των ανακλαστικών αξεσουάρ των παιδιών δεν περιλαμβάνεται στα τυποποιημένα πρωτόκολλα δοκιμών.

Έτσι, ένα αυτοκίνητο μπορεί να λάβει υψηλή βαθμολογία ασφάλειας, αλλά να δυσκολεύεται να εντοπίσει έναν πεζό που φορά συνηθισμένο εξοπλισμό ασφαλείας.

Το ζήτημα αφορά κάθε μέρος όπου η χρήση ανακλαστικών αποτελεί καθημερινό μέτρο ασφάλειας στο σκοτάδι. Αφορά ιδιαίτερα τα παιδιά και τους εργαζομένους σε οδικά έργα, των οποίων τα ρούχα έχουν ανακλαστικές λωρίδες σε διαφορετικά ύψη.

Ωστόσο, τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν δικαιολογούν τον ισχυρισμό ότι όλα τα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης παρουσιάζουν αδυναμίες στον ίδιο βαθμό. Η ADAC χρησιμοποίησε διαφορετική ταχύτητα αναφοράς για κάθε μοντέλο, επομένως τα αποτελέσματα δεν είναι άμεσα συγκρίσιμα.

Η εγκατάλειψη των ανακλαστικών θα ήταν λάθος συμπέρασμα

Η ADAC τονίζει ότι η μελέτη δεν δίνει κανέναν λόγο να σταματήσει η χρήση ανακλαστικών.

Ένα ανακλαστικό βοηθά τον οδηγό να αντιληφθεί νωρίτερα έναν πεζό και τα οφέλη του για την ασφάλεια υπερτερούν του πιθανού κινδύνου που προκύπτει από τις αδυναμίες των ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού.

Το πραγματικό πρόβλημα βρίσκεται στο λογισμικό των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης πρέπει να μπορεί να αναγνωρίζει έναν πεζό, ανεξάρτητα από το αν φορά σκούρο μπουφάν, γιλέκο υψηλής ορατότητας ή ενδυμασία εργασίας με ανακλαστικές λωρίδες.

Η μελέτη δείχνει ότι ακόμη και η σύγχρονη τεχνολογία ενεργητικής ασφάλειας δεν είναι ακόμη αρκετά αξιόπιστη σε όλες τις πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας. Ένα σύστημα υποβοήθησης του οδηγού μπορεί να αποτρέψει ένα ατύχημα, αλλά δεν μπορεί κανείς να βασίζεται σε αυτό άκριτα.

Δείτε το βίντεο και διαβάστε περισσότερα εδώ.