Το βενζινοκίνητο drone της Iveda πετά για περισσότερα από 150 λεπτά και μεταφέρει έως 8,6 kg
Η αμερικανική εταιρεία τεχνολογίας Iveda λάνσαρε την οικογένεια μη επανδρωμένων ελικοπτέρων IvedaAir, με επικεφαλής το βενζινοκίνητο GX10-F100. Το αεροσκάφος υπόσχεται περισσότερα από 150 λεπτά χρόνου πτήσης μεταφέροντας ωφέλιμο φορτίο 5,4 kg, με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 8,6 kg και μέγιστη ταχύτητα περίπου 109 km/h. Σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά πολυρότορα, στοχεύει ξεκάθαρα σε μεγαλύτερες αποστολές με βαρύτερα φορτία.
Μια διάταξη ελικοπτέρου αντικαθιστά τις μπαταρίες με υγρό καύσιμο
Στο επίκεντρο της σειράς IvedaAir βρίσκεται το GX10-F100, το οποίο χρησιμοποιεί βενζινοκινητήρα και διάταξη ενός κύριου ρότορα τύπου ελικοπτέρου αντί για τη συμβατική διαμόρφωση πολυρότορου.
Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα τεχνικά στοιχεία της Iveda, το GX10-F100 μπορεί να παραμείνει στον αέρα για τουλάχιστον 150 λεπτά με ωφέλιμο φορτίο 12 lb, ή περίπου 5,4 kg. Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι 19 lb, ή περίπου 8,6 kg, αν και η Iveda σημειώνει ξεχωριστά ότι βαρύτερα εξωτερικά φορτία μειώνουν τον χρόνο πτήσης. Η εταιρεία αναφέρει μέγιστη ταχύτητα 68 mph, που αντιστοιχεί σε περίπου 109 km/h.
Η Iveda συγκρίνει επίσης το GX10-F100 με το ηλεκτρικό EX10-E. Το ηλεκτρικό ελικόπτερο προσφέρει περισσότερα από 75 λεπτά χρόνου πτήσης και μπορεί να μεταφέρει έως 5,4 kg, ενώ το εμπορικό μοντέλο τεσσάρων ρότορων της σειράς πετά για περίπου 30 λεπτά.
Για αποστολές μεγάλης διάρκειας, το υγρό καύσιμο προσφέρει σαφές πλεονέκτημα ως προς την ενεργειακή πυκνότητα. Το αντάλλαγμα είναι μεγαλύτερη μηχανική πολυπλοκότητα, κραδασμοί, θόρυβος και ανάγκες συντήρησης σε σύγκριση με ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.
Η αυτονομία δεν αφαιρεί τον άνθρωπο από τον βρόχο ελέγχου
Το GX10-F100 συνδυάζει αυτόνομο και ημιαυτόνομο έλεγχο πτήσης με αναλύσεις IvedaAI. Το σύστημα υποστηρίζει αποστολές βάσει σημείων διαδρομής, σταθεροποιημένη αιώρηση, κρυπτογραφημένη μετάδοση ζωντανού βίντεο και ανίχνευση αντικειμένων και ανωμαλιών με βάση την AI. Η συνδεσιμότητα μπορεί να παρέχεται μέσω δικτύων 4G, 5G και LTE.
Η διεπαφή ελέγχου της Iveda μπορεί επίσης να διαχειρίζεται πολλά αεροσκάφη ταυτόχρονα, να σχεδιάζει διαδρομές, να μεταδίδει ζωντανό βίντεο και να υποστηρίζει αυτοματοποιημένες λειτουργίες επιστροφής και προσγείωσης. Το βασικό πακέτο κάμερας περιλαμβάνει gimbal τριών αξόνων, βίντεο 2592 x 1944 pixel στα 30 καρέ ανά δευτερόλεπτο και ζουμ 10x.
Η Iveda βλέπει πιθανές εφαρμογές στην έρευνα και διάσωση, τη θαλάσσια επιτήρηση, την επιθεώρηση κρίσιμων υποδομών, την επιβολή του νόμου, την αντιμετώπιση εκτάκτων αναγκών και τα logistics.
Επομένως, δεν πρόκειται για ένα συνηθισμένο drone με κάμερα. Η μεγαλύτερη αυτονομία του, η υψηλότερη ικανότητα μεταφοράς ωφέλιμου φορτίου και η αεροδυναμική τύπου ελικοπτέρου τοποθετούν το GX10-F100 πιο κοντά στην κατηγορία των επαγγελματικών μη επανδρωμένων αεροσκαφών κοινής ωφέλειας.
Στις ΗΠΑ, η Iveda στοχεύει στις κρατικές προμήθειες
Η Iveda τονίζει στα υλικά της τη συμμόρφωση με τα NDAA και TAA και προσφέρει επικοινωνίες υψηλότερης ασφάλειας σε ορισμένες διαμορφώσεις. Οι κυβερνητικές υπηρεσίες των ΗΠΑ μπορούν να προμηθευτούν συστήματα IvedaAir μέσω της GlobalMed, από το κανάλι προμηθειών της Defense Logistics Agency.
Αυτή η εμπορική στόχευση βοηθά επίσης να εξηγηθεί ο σχεδιασμός του αεροσκάφους. Για ένα μικρό εμπορικό drone, η επιτυχία μπορεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τιμή, την ευκολία χρήσης και την ποιότητα της κάμερας. Σε αποστολές αντιμετώπισης εκτάκτων αναγκών, ασφάλειας και υποδομών, η αυτονομία, η ικανότητα μεταφοράς ωφέλιμου φορτίου, οι ασφαλείς επικοινωνίες και η αξιοπιστία του συστήματος αποκτούν πολύ μεγαλύτερη σημασία.
Στην Ευρώπη, η ρύθμιση προσθέτει ένα ακόμη επίπεδο. Το μέγεθος του GX10-F100, οι αυτόνομες λειτουργίες του και η πιθανή χρήση του πέρα από την άμεση οπτική επαφή του χειριστή σημαίνουν ότι η πρακτική ανάπτυξή του θα εξαρτηθεί από τη συγκεκριμένη επιχείρηση, την αξιολόγηση κινδύνου της και τις απαιτήσεις των ευρωπαϊκών κανονισμών για τα drone. Η τεχνική ικανότητα από μόνη της δεν παρέχει άδεια για αυτόνομες πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.
Η Iveda έχει ήδη φιλοδοξίες στην Ευρώπη. Η εταιρεία άνοιξε το πρώτο ευρωπαϊκό κέντρο επιχειρήσεών της στη Μαδρίτη στις 10 Φεβρουαρίου και συνδέει την επέκτασή της με έργα δημόσιας ασφάλειας και κρίσιμων υποδομών.
Το ισχυρότερο σημείο πώλησης του GX10-F100, επομένως, δεν είναι απλώς τα «150 λεπτά στον αέρα». Σημαντικότερη είναι η ικανότητά του να συνδυάζει μεγάλη αυτονομία, ωφέλιμο φορτίο μετρημένο σε κιλά και αυτοματοποιημένη επιτήρηση σε μία ενιαία λειτουργική πλατφόρμα. Αυτό είναι που το διαφοροποιεί από τα συμβατικά ηλεκτρικά πολυρότορα, των οποίων η αυτονομία μετριέται συνήθως σε δεκάδες λεπτά.
Μια διάταξη ελικοπτέρου αντικαθιστά τις μπαταρίες με υγρό καύσιμο
Στο επίκεντρο της σειράς IvedaAir βρίσκεται το GX10-F100, το οποίο χρησιμοποιεί βενζινοκινητήρα και διάταξη ενός κύριου ρότορα τύπου ελικοπτέρου αντί για τη συμβατική διαμόρφωση πολυρότορου.
Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα τεχνικά στοιχεία της Iveda, το GX10-F100 μπορεί να παραμείνει στον αέρα για τουλάχιστον 150 λεπτά με ωφέλιμο φορτίο 12 lb, ή περίπου 5,4 kg. Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι 19 lb, ή περίπου 8,6 kg, αν και η Iveda σημειώνει ξεχωριστά ότι βαρύτερα εξωτερικά φορτία μειώνουν τον χρόνο πτήσης. Η εταιρεία αναφέρει μέγιστη ταχύτητα 68 mph, που αντιστοιχεί σε περίπου 109 km/h.
Η Iveda συγκρίνει επίσης το GX10-F100 με το ηλεκτρικό EX10-E. Το ηλεκτρικό ελικόπτερο προσφέρει περισσότερα από 75 λεπτά χρόνου πτήσης και μπορεί να μεταφέρει έως 5,4 kg, ενώ το εμπορικό μοντέλο τεσσάρων ρότορων της σειράς πετά για περίπου 30 λεπτά.
Για αποστολές μεγάλης διάρκειας, το υγρό καύσιμο προσφέρει σαφές πλεονέκτημα ως προς την ενεργειακή πυκνότητα. Το αντάλλαγμα είναι μεγαλύτερη μηχανική πολυπλοκότητα, κραδασμοί, θόρυβος και ανάγκες συντήρησης σε σύγκριση με ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.
Η αυτονομία δεν αφαιρεί τον άνθρωπο από τον βρόχο ελέγχου
Το GX10-F100 συνδυάζει αυτόνομο και ημιαυτόνομο έλεγχο πτήσης με αναλύσεις IvedaAI. Το σύστημα υποστηρίζει αποστολές βάσει σημείων διαδρομής, σταθεροποιημένη αιώρηση, κρυπτογραφημένη μετάδοση ζωντανού βίντεο και ανίχνευση αντικειμένων και ανωμαλιών με βάση την AI. Η συνδεσιμότητα μπορεί να παρέχεται μέσω δικτύων 4G, 5G και LTE.
Η διεπαφή ελέγχου της Iveda μπορεί επίσης να διαχειρίζεται πολλά αεροσκάφη ταυτόχρονα, να σχεδιάζει διαδρομές, να μεταδίδει ζωντανό βίντεο και να υποστηρίζει αυτοματοποιημένες λειτουργίες επιστροφής και προσγείωσης. Το βασικό πακέτο κάμερας περιλαμβάνει gimbal τριών αξόνων, βίντεο 2592 x 1944 pixel στα 30 καρέ ανά δευτερόλεπτο και ζουμ 10x.
Η Iveda βλέπει πιθανές εφαρμογές στην έρευνα και διάσωση, τη θαλάσσια επιτήρηση, την επιθεώρηση κρίσιμων υποδομών, την επιβολή του νόμου, την αντιμετώπιση εκτάκτων αναγκών και τα logistics.
Επομένως, δεν πρόκειται για ένα συνηθισμένο drone με κάμερα. Η μεγαλύτερη αυτονομία του, η υψηλότερη ικανότητα μεταφοράς ωφέλιμου φορτίου και η αεροδυναμική τύπου ελικοπτέρου τοποθετούν το GX10-F100 πιο κοντά στην κατηγορία των επαγγελματικών μη επανδρωμένων αεροσκαφών κοινής ωφέλειας.
Στις ΗΠΑ, η Iveda στοχεύει στις κρατικές προμήθειες
Η Iveda τονίζει στα υλικά της τη συμμόρφωση με τα NDAA και TAA και προσφέρει επικοινωνίες υψηλότερης ασφάλειας σε ορισμένες διαμορφώσεις. Οι κυβερνητικές υπηρεσίες των ΗΠΑ μπορούν να προμηθευτούν συστήματα IvedaAir μέσω της GlobalMed, από το κανάλι προμηθειών της Defense Logistics Agency.
Αυτή η εμπορική στόχευση βοηθά επίσης να εξηγηθεί ο σχεδιασμός του αεροσκάφους. Για ένα μικρό εμπορικό drone, η επιτυχία μπορεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τιμή, την ευκολία χρήσης και την ποιότητα της κάμερας. Σε αποστολές αντιμετώπισης εκτάκτων αναγκών, ασφάλειας και υποδομών, η αυτονομία, η ικανότητα μεταφοράς ωφέλιμου φορτίου, οι ασφαλείς επικοινωνίες και η αξιοπιστία του συστήματος αποκτούν πολύ μεγαλύτερη σημασία.
Στην Ευρώπη, η ρύθμιση προσθέτει ένα ακόμη επίπεδο. Το μέγεθος του GX10-F100, οι αυτόνομες λειτουργίες του και η πιθανή χρήση του πέρα από την άμεση οπτική επαφή του χειριστή σημαίνουν ότι η πρακτική ανάπτυξή του θα εξαρτηθεί από τη συγκεκριμένη επιχείρηση, την αξιολόγηση κινδύνου της και τις απαιτήσεις των ευρωπαϊκών κανονισμών για τα drone. Η τεχνική ικανότητα από μόνη της δεν παρέχει άδεια για αυτόνομες πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.
Η Iveda έχει ήδη φιλοδοξίες στην Ευρώπη. Η εταιρεία άνοιξε το πρώτο ευρωπαϊκό κέντρο επιχειρήσεών της στη Μαδρίτη στις 10 Φεβρουαρίου και συνδέει την επέκτασή της με έργα δημόσιας ασφάλειας και κρίσιμων υποδομών.
Το ισχυρότερο σημείο πώλησης του GX10-F100, επομένως, δεν είναι απλώς τα «150 λεπτά στον αέρα». Σημαντικότερη είναι η ικανότητά του να συνδυάζει μεγάλη αυτονομία, ωφέλιμο φορτίο μετρημένο σε κιλά και αυτοματοποιημένη επιτήρηση σε μία ενιαία λειτουργική πλατφόρμα. Αυτό είναι που το διαφοροποιεί από τα συμβατικά ηλεκτρικά πολυρότορα, των οποίων η αυτονομία μετριέται συνήθως σε δεκάδες λεπτά.
