Η Mazda θέλει η ψηφιακή οθόνη οργάνων να καθοδηγεί τη ρύθμιση του τιμονιού
Μια νέα αίτηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας της Mazda μετατρέπει την ψηφιακή οθόνη οργάνων σε οδηγό για τη ρύθμιση του τιμονιού. Ο οδηγός ρυθμίζει το ύψος και την απόστασή του, ώστε η στεφάνη να ευθυγραμμίζεται με τις γραμμές που εμφανίζονται στην οθόνη. Τα απλά γραφικά αποσκοπούν στη βελτίωση της θέσης οδήγησης, χωρίς πιο σύνθετους μηχανισμούς ή νέα οθόνη.
Το Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων των ΗΠΑ δημοσίευσε την αίτηση της Mazda, με αριθμό US20260274069A1, στις 17 Σεπτεμβρίου 2026. Η Mazda κατέθεσε την αίτηση στις ΗΠΑ τον Φεβρουάριο, ενώ η αρχική ημερομηνία προτεραιότητας είναι η 11η Μαρτίου 2025. Επομένως, δεν πρόκειται ακόμη για χορηγημένο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, αλλά για μια τεχνική λύση για την οποία ζητείται προστασία.
Το τιμόνι γίνεται μέρος της οθόνης
Η ιδέα της Mazda αξιοποιεί την ψηφιακή οθόνη οργάνων πίσω από το τιμόνι. Στην οθόνη εμφανίζονται συμμετρικές γραμμές οι οποίες, από την οπτική γωνία του οδηγού, θα πρέπει να βρίσκονται κοντά στην εσωτερική πλευρά της στεφάνης του τιμονιού.
Μετακινώντας το τιμόνι προς τα πάνω, προς τα κάτω, πιο κοντά ή πιο μακριά, ο οδηγός μπορεί να ευθυγραμμίσει τις γραμμές με το περίγραμμα της στεφάνης. Έτσι το αυτοκίνητο μπορεί να προσδιορίσει μια θέση του τιμονιού που ταιριάζει στη σωματική διάπλαση του οδηγού, μειώνοντας τον κίνδυνο να ρυθμιστεί απλώς με το ένστικτο πολύ ψηλά, πολύ χαμηλά ή πολύ μακριά.
Οι επάνω γραμμές συγκλίνουν προοπτικά, κατευθύνοντας το βλέμμα από την οθόνη πίσω στον δρόμο. Η Mazda προβλέπει επίσης τη δυνατότητα αλλαγής του χρώματός τους ανάλογα με την κατάσταση του οχήματος ή την παρουσία κάποιου κινδύνου. Έτσι, τα ίδια γραφικά θα μπορούσαν αργότερα να λειτουργούν και ως προειδοποίηση.
Η Mazda μεταφέρει μια παλιά ιδέα στην οθόνη με χαμηλό κόστος
Η λύση συνάδει με την υπάρχουσα προσέγγιση της Mazda στην εργονομία. Η εταιρεία τονίζει ήδη ότι η σωστή θέση οδήγησης πρέπει να διατηρεί τις αρθρώσεις σε φυσικές γωνίες και να επιτρέπει ταχύτερες αντιδράσεις σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Τα CX-60, CX-70, CX-80 και CX-90 μπορούν μάλιστα να διαθέτουν αυτόματο σύστημα καθοδήγησης για τη θέση οδήγησης, το οποίο αξιολογεί τη σωματική διάπλαση και τη θέση των ματιών του οδηγού και στη συνέχεια ρυθμίζει αυτόματα το κάθισμα, το τιμόνι, την οθόνη προβολής στο παρμπρίζ και τους καθρέφτες.
Η νέα λύση θα ήταν σημαντικά απλούστερη. Ο πυρήνας της αίτησης δεν απαιτεί την αυτόματη ρύθμιση του καθίσματος και της κολόνας του τιμονιού με ηλεκτροκινητήρες. Κεντρικό στοιχείο είναι τα γραφικά στην οθόνη, κάτι που σημαίνει ότι η τεχνολογία θα μπορούσε να έχει σχετικά χαμηλό κόστος σε ένα όχημα με κατάλληλη οθόνη και διάταξη τιμονιού.
Ούτε η ίδια η αίτηση προσδιορίζει κάποια εσωτερική κάμερα ως απαραίτητο στοιχείο του συστήματος. Η κάμερα αποτελεί μέρος του υπάρχοντος αυτόματου συστήματος της Mazda για τη θέση οδήγησης, αλλά η βασική περιγραφή της νέας αίτησης επικεντρώνεται στο τιμόνι, στην οθόνη οργάνων και στα γραφικά της.
Η θέση των χεριών εγείρει ένα ερώτημα
Η Mazda τοποθετεί ορισμένες από τις γραμμές καθοδήγησης στο τιμόνι περίπου στη θέση 10:10, την οποία περιγράφει ως συνιστώμενο σημείο λαβής.
Η λεπτομέρεια αυτή μοιάζει κάπως παρωχημένη. Η σύγχρονη εκπαίδευση οδηγών δεν αντιμετωπίζει πλέον μία συγκεκριμένη θέση των χεριών πάνω στο τιμόνι ως καθολικό κανόνα. Η βρετανική DVSA, για παράδειγμα, αξιολογεί πρωτίστως αν ο οδηγός χειρίζεται το τιμόνι με ασφάλεια και διατηρεί τον έλεγχο, αντί να εξετάζει αν τα χέρια του βρίσκονται ακριβώς στη θέση «10 και 2» ή «τρεις παρά τέταρτο».
Η αξία της ιδέας της Mazda έγκειται, επομένως, λιγότερο στην υπόδειξη της θέσης των χεριών και περισσότερο στην εύρεση της σωστής θέσης του τιμονιού σε σχέση με τον οδηγό. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η θέση αυτή μπορεί, παραδόξως, να ρυθμιστεί λανθασμένα με μεγάλη ευκολία, ιδίως όταν το κάθισμα, η κολόνα του τιμονιού και οι οθόνες προσφέρουν δεκάδες δυνατότητες ρύθμισης.
