Mazda иска да използва цифровия приборен дисплей като ориентир за регулиране на волана
Нова патентна заявка на Mazda превръща цифровия приборен дисплей в своеобразен шаблон за настройване на волана. Водачът трябва да регулира височината му и разстоянието до себе си така, че обръчът да съвпадне с линиите на екрана. Простите графични елементи са замислени да помогнат за заемането на по-добра позиция зад волана без по-сложни механизми или нов екран.
Службата за патенти и търговски марки на САЩ публикува заявката на Mazda с номер US20260274069A1 на 17 септември 2026 г. Компанията е подала заявката в САЩ през февруари, а първоначалната дата на приоритет е 11 март 2025 г. Следователно това все още не е издаден патент, а техническо решение, за което се търси патентна закрила.
Воланът става част от изображението на дисплея
Идеята на Mazda използва цифровия приборен дисплей зад волана. Екранът показва симетрични линии, които, погледнати от мястото на водача, трябва да минават близо до вътрешния ръб на обръча на волана.
Като премества волана нагоре, надолу, напред или назад, водачът може да напасне линиите към очертанието на обръча. Така автомобилът по-лесно определя позиция на волана, подходяща за телосложението на водача, и се намалява рискът той да бъде поставен твърде високо, твърде ниско или твърде далеч само по усет.
Горните линии се събират в перспектива и насочват погледа от дисплея обратно към пътя. Mazda предвижда и възможност цветът им да се променя според състоянието на автомобила или при опасност. Така същите графични елементи биха могли впоследствие да изпълняват и предупредителна функция.
Mazda пренася стара идея на екрана при ниски разходи
Решението се вписва добре в съществуващите принципи на Mazda за ергономия. Производителят вече подчертава, че правилната позиция зад волана трябва да запазва естествените ъгли на ставите и да позволява по-бързи реакции при аварийна ситуация. CX-60, CX-70, CX-80 и CX-90 могат дори да разполагат с автоматична система за настройване на позицията на водача, която оценява телосложението му и положението на очите, след което автоматично регулира седалката, волана, проекционния дисплей върху предното стъкло и огледалата.
Новото решение би било значително по-просто. Основната идея в патентната заявка не изисква автоматично регулиране на седалката и кормилната колона с електромотори. Ключовият елемент са графичните линии на екрана, което означава, че технологията би могла да бъде сравнително евтина за автомобил с подходящ дисплей и разположение на волана.
Самата патентна заявка също не посочва камера в купето като задължителна част от системата. Камера участва в съществуващата автоматична система на Mazda за настройване на позицията на водача, но основното описание в новата заявка се съсредоточава върху волана, приборния дисплей и графичните елементи върху него.
Позицията на ръцете повдига един въпрос
Mazda поставя част от насочващите линии върху волана около позицията „10 и 10“ и я описва като препоръчителна зона за захват.
Този детайл изглежда донякъде остарял. В съвременното обучение на водачи една фиксирана позиция на ръцете по циферблата вече не се приема за универсално правило. Британската DVSA например оценява преди всичко дали водачът управлява волана безопасно и с контрол, а не дали ръцете му са точно на „10 и 2“ или на „три без петнайсет“.
Следователно стойността на идеята на Mazda не е толкова в обучението за положението на ръцете, колкото в намирането на правилната позиция на волана спрямо водача. В съвременните автомобили тя изненадващо лесно може да бъде настроена неправилно, особено когато седалката, кормилната колона и дисплеите предлагат десетки възможности за регулиране.
