Mazda tahab diginäidiku abil rooli õigesse asendisse juhatada
USA patendiamet avaldas Mazda taotluse US20260274069A1 17. septembril 2026. Mazda esitas USA taotluse veebruaris, algne prioriteet pärineb 11. märtsist 2025. Seega pole tegu veel väljastatud patendiga, vaid kaitset taotleva tehnilise lahendusega.
Roolist saab näidiku osa
Mazda idee kasutab rooli taga paiknevat digitaalset näidikut. Ekraan kuvab sümmeetrilised jooned, mis peavad juhi vaatepunktist kulgema roolivõru sisemise serva lähedal.
Rooli üles, alla või teleskoopsuunas liigutades saab juht jooned võru kontuuriga kohakuti seada. Sellega aitab auto leida rooli asendi vastavalt juhi kehaehitusele, vähendamaks olukorda, kus rool jääb lihtsalt tunde järgi liiga kõrgele, madalale või kaugele.
Ülemised jooned koonduvad perspektiivis, juhtimaks pilku näidikult tagasi teele. Mazda näeb ette ka võimaluse muuta joonte värvi vastavalt auto seisundile või ohule, mistõttu võiks sama graafika täita hiljem ka hoiatusfunktsiooni.
Mazda viib vana idee odavalt ekraanile
Lahendus sobib hästi Mazda senise ergonoomikafilosoofiaga. Tootja rõhutab juba praegu, et õige sõiduasend peab hoidma liigesed loomuliku nurga all ning võimaldama hädaolukorras kiiremini reageerida. CX-60, CX-70, CX-80 ja CX-90 võivad kasutada isegi automaatset sõiduasendi juhendit, mis hindab juhi kehaehitust ja silmade asukohta ning seab istme, rooli, esiklaasinäidiku ja peeglid automaatselt paika.
Uus lahendus oleks sellest märksa lihtsam. Patenditaotluse põhituum ei nõua mootoritega istme ja roolisamba automaatset sättimist. Keskne element on ekraanigraafika, mistõttu võiks tehnoloogia sobiva näidiku ja roolipaigutusega autos olla suhteliselt odav.
Patenditaotlus ise ei nimeta ka salongikaamerat süsteemi vältimatuks osaks. Kaamera kuulub Mazda olemasoleva automaatse sõiduasendi süsteemi juurde, kuid uue taotluse põhikirjeldus keskendub roolile, näidikule ja selle graafikale.
Käte asend tekitab ühe küsimuse
Mazda paigutab osa juhtjoontest roolile umbes kella 10.10 asendi järgi ning kirjeldab seda soovitatava haardealana.
See detail mõjub veidi vanamoodsalt. Tänapäevane juhikoolitus ei käsitle enam üht kindlat kellapositsiooni universaalse reeglina. Näiteks Briti DVSA hindab eelkõige seda, kas juht käsitseb rooli turvaliselt ja kontrollitult, mitte seda, kas käed asuvad täpselt „kümme kahe” või „veerand kolm” asendis.
Mazda idee väärtus peitub seega vähem käte õpetamises ja rohkem rooli õige suhtelise asendi leidmises. Just seda on tänapäeva autodes üllatavalt lihtne valesti sättida, eriti kui istmel, roolisambal ja ekraanidel on kümneid reguleerimisvõimalusi.
