Mazda chce pomocí digitálního přístrojového štítu usnadnit nastavení volantu
Nová patentová přihláška Mazdy využívá digitální přístrojový štít jako pomůcku k nastavení volantu. Řidič má upravit jeho výšku a vzdálenost tak, aby se věnec kryl s liniemi na displeji. Jednoduchá grafika má pomoci zlepšit polohu za volantem bez složitější mechaniky nebo další obrazovky.
Americký úřad pro patenty a ochranné známky zveřejnil přihlášku Mazdy US20260274069A1 dne 17. září 2026. Mazda americkou přihlášku podala v únoru, zatímco datum původní priority připadá na 11. března 2025. Zatím tedy nejde o udělený patent, ale o technické řešení, pro které Mazda žádá ochranu.
Volant se stává součástí displeje
Nápad Mazdy využívá digitální přístrojový štít za volantem. Na displeji se zobrazují souměrné linie, které by z pohledu řidiče měly vést těsně podél vnitřního okraje věnce volantu.
Posouváním volantu nahoru, dolů, blíže k sobě nebo dále od sebe může řidič linie s obrysem věnce srovnat. To pomáhá vozu určit polohu volantu odpovídající tělesným proporcím řidiče a snižuje riziko, že si řidič volant podle pocitu nastaví příliš vysoko, příliš nízko nebo příliš daleko.
Horní linie se perspektivně sbíhají a vedou pohled od displeje zpět k silnici. Mazda počítá také s možností měnit jejich barvu podle stavu vozidla nebo hrozícího nebezpečí. Stejná grafika by tak později mohla plnit i výstražnou funkci.
Mazda přenáší starší myšlenku na displej bez velkých nákladů
Řešení zapadá do dosavadního přístupu Mazdy k ergonomii. Výrobce už nyní zdůrazňuje, že správná poloha za volantem by měla udržovat klouby v přirozených úhlech a umožňovat rychlejší reakce v nouzové situaci. Modely CX-60, CX-70, CX-80 a CX-90 mohou být dokonce vybaveny automatickým průvodcem nastavením polohy za volantem, který vyhodnocuje tělesné proporce řidiče a polohu jeho očí a poté automaticky nastaví sedadlo, volant, projekční displej na čelním skle a zrcátka.
Nové řešení by bylo podstatně jednodušší. Základ patentové přihlášky nevyžaduje automatické nastavení sedadla a sloupku řízení pomocí motorů. Klíčovým prvkem je grafika na displeji, takže ve voze s vhodným uspořádáním displeje a volantu by technologie mohla být poměrně levná.
Patentová přihláška sama neuvádí ani kameru snímající interiér jako nezbytnou součást systému. Kamera je součástí stávajícího automatického systému Mazdy pro nastavení polohy za volantem, základ popisu nové přihlášky se však soustředí na volant, přístrojový štít a zobrazovanou grafiku.
Poloha rukou vyvolává jednu otázku
Mazda umisťuje některé vodicí linie na volant do polohy odpovídající přibližně času 10:10 na hodinovém ciferníku a popisuje ji jako doporučenou oblast pro uchopení volantu.
Tento detail působí poněkud zastarale. Současná výuka řízení už nepovažuje jednu pevně danou polohu rukou na pomyslném ciferníku za univerzální pravidlo. Britský úřad DVSA například posuzuje především to, zda řidič ovládá volant bezpečně a má vůz pod kontrolou, nikoli zda má ruce přesně v poloze „na pozicích 10 a 2“ nebo „tři čtvrtě na tři“.
Přínos nápadu Mazdy tak spočívá méně ve výuce polohy rukou a více v nalezení správné polohy volantu vůči řidiči. Tu lze v moderních vozech překvapivě snadno nastavit špatně, zejména když sedadlo, sloupek řízení a displeje nabízejí desítky možností nastavení.
