Mazda vēlas izmantot digitālo instrumentu paneli stūres regulēšanai
Mazda jaunajā patenta pieteikumā digitālais instrumentu panelis izmantots kā orientieris stūres regulēšanai. Vadītājam jāpielāgo stūres augstums un attālums tā, lai stūres rata loks sakristu ar ekrānā redzamajām līnijām. Vienkāršās grafikas mērķis ir palīdzēt ieņemt pareizu braukšanas pozīciju bez sarežģītākiem mehānismiem vai jauna ekrāna.
ASV Patentu un preču zīmju birojs 2026. gada 17. septembrī publicēja Mazda pieteikumu US20260274069A1. Mazda ASV pieteikumu iesniedza februārī, savukārt sākotnējais prioritātes datums ir 2025. gada 11. marts. Tātad patents vēl nav piešķirts — tas ir tehnisks risinājums, kuram tiek prasīta aizsardzība.
Stūre kļūst par daļu no attēla
Mazda iecere izmanto digitālo instrumentu paneli aiz stūres. Ekrānā redzamas simetriskas līnijas, kurām, raugoties no vadītāja vietas, jāatrodas tuvu stūres rata iekšējai malai.
Pārvietojot stūri uz augšu, uz leju, tuvāk vai tālāk, vadītājs var savietot līnijas ar stūres rata kontūru. Tas palīdz automobilim noteikt vadītāja ķermeņa uzbūvei piemērotu stūres pozīciju un mazina risku, ka, paļaujoties tikai uz sajūtām, stūre tiks noregulēta pārāk augstu, pārāk zemu vai pārāk tālu.
Augšējās līnijas perspektīvā saplūst, virzot skatienu no ekrāna atpakaļ uz ceļu. Mazda paredz arī iespēju mainīt līniju krāsu atkarībā no automobiļa stāvokļa vai apdraudējuma, tāpēc tie paši grafiskie elementi vēlāk varētu kalpot arī brīdināšanai.
Mazda pārnes senu ideju uz ekrānu ar nelielām izmaksām
Šis risinājums saskan ar Mazda līdzšinējo pieeju ergonomikai. Ražotājs jau uzsver, ka pareizai braukšanas pozīcijai jānodrošina dabiski locītavu leņķi un jāļauj ātrāk reaģēt ārkārtas situācijā. CX-60, CX-70, CX-80 un CX-90 modeļos var būt arī automātiska braukšanas pozīcijas pielāgošanas sistēma, kas novērtē vadītāja ķermeņa uzbūvi un acu novietojumu un pēc tam automātiski regulē sēdekli, stūri, projekcijas displeju un spoguļus.
Jaunais risinājums būtu ievērojami vienkāršāks. Patenta pieteikumā aprakstītajam pamatrisinājumam nav nepieciešama sēdekļa un stūres statņa automātiska regulēšana ar elektromotoriem. Galvenais elements ir ekrānā attēlotās līnijas, tāpēc automobilī ar piemērotu displeju un stūres izvietojumu šī tehnoloģija varētu būt salīdzinoši lēta.
Arī salona kamera patenta pieteikumā nav norādīta kā būtiska sistēmas sastāvdaļa. Kamera ir daļa no Mazda esošās automātiskās braukšanas pozīcijas pielāgošanas sistēmas, taču jaunā pieteikuma pamataprakstā uzmanība pievērsta stūrei, instrumentu panelim un tajā attēlotajām līnijām.
Roku novietojums rada vienu jautājumu
Mazda dažas no vadlīnijām novieto pie stūres rata aptuveni pulksten 10.10 pozīcijā un raksturo to kā ieteicamo satvēriena vietu.
Šī detaļa šķiet nedaudz novecojusi. Mūsdienu autovadītāju apmācībā viens noteikts roku novietojums vairs netiek uzskatīts par universālu normu. Piemēram, Lielbritānijas DVSA galvenokārt vērtē, vai vadītājs stūri izmanto droši un kontrolēti, nevis to, vai rokas atrodas precīzi „pulksten 10 un 2” vai „bez ceturkšņa 3” pozīcijā.
Tādēļ Mazda idejas vērtība ir ne tik daudz roku novietojuma mācīšanā, cik pareizas stūres pozīcijas atrašanā attiecībā pret vadītāju. Mūsdienu automobiļos to ir pārsteidzoši viegli noregulēt nepareizi, īpaši, ja sēdeklim, stūres statnim un displejiem ir desmitiem regulēšanas iespēju.
