Mazda vil bruke det digitale instrumentpanelet til å hjelpe føreren med å stille inn rattet
En ny patentsøknad fra Mazda gjør det digitale instrumentpanelet til en slags mal for rattjustering. Føreren må justere rattets høyde og avstand slik at rattkransen flukter med linjene på skjermen. Den enkle grafikken skal bidra til en bedre kjørestilling uten mer komplisert mekanikk eller en ny skjerm.
Det amerikanske patent- og varemerkekontoret offentliggjorde Mazdas søknad, US20260274069A1, 17. september 2026. Mazda leverte den amerikanske søknaden i februar, mens den opprinnelige prioritetsdatoen er 11. mars 2025. Det er altså ennå ikke et innvilget patent, men en teknisk løsning Mazda søker beskyttelse for.
Rattet blir en del av visningen
Mazdas idé bruker det digitale instrumentpanelet bak rattet. Skjermen viser symmetriske linjer som, sett fra førerens plass, skal følge innsiden av rattkransen tett.
Ved å flytte rattet opp, ned, frem eller tilbake kan føreren få linjene til å flukte med rattkransens kontur. Det bidrar til å finne en rattstilling som passer førerens kroppsbygning, og reduserer risikoen for at rattet stilles for høyt, for lavt eller for langt unna bare på øyemål.
De øvre linjene løper sammen i perspektiv og leder blikket fra skjermen tilbake mot veien. Mazda ser også for seg at linjene kan skifte farge etter bilens status eller ved en fare. Dermed kan den samme grafikken senere også få en varslingsfunksjon.
Mazda bringer en gammel idé over på skjermen til lav kostnad
Løsningen passer godt med Mazdas eksisterende ergonomiske tilnærming. Produsenten understreker allerede at riktig kjørestilling bør holde leddene i naturlige vinkler og gjøre det mulig å reagere raskere i en nødsituasjon. CX-60, CX-70, CX-80 og CX-90 kan til og med ha en automatisk veiledning for kjørestilling som vurderer førerens kroppsbygning og øyeposisjon, og deretter justerer sete, ratt, head-up-display og speil automatisk.
Den nye løsningen vil være betydelig enklere. Kjernen i patentsøknaden krever ikke motorisert automatisk justering av sete og rattstamme. Det sentrale er grafikken på skjermen, noe som betyr at teknologien kan bli relativt rimelig i en bil med egnet skjerm og rattutforming.
Patentsøknaden angir heller ikke et innvendig kamera som en nødvendig del av systemet. Et kamera inngår i Mazdas eksisterende automatiske system for kjørestilling, men hovedbeskrivelsen i den nye søknaden handler om rattet, instrumentpanelet og grafikken på det.
Håndplasseringen reiser et spørsmål
Mazda legger noen av hjelpelinjene på rattet rundt klokken 10.10, og beskriver dette som et anbefalt sted å holde.
Denne detaljen virker noe gammeldags. Moderne kjøreopplæring behandler ikke lenger én bestemt håndplassering på rattet som en universell regel. Det britiske førerkorttilsynet DVSA vurderer for eksempel først og fremst om føreren betjener rattet trygt og med kontroll, ikke om hendene er plassert nøyaktig tilsvarende «klokken 10 og 2» eller «kvart på 3».
Verdien av Mazdas idé ligger derfor mindre i å lære bort håndplassering og mer i å finne riktig plassering av rattet i forhold til føreren. Det er overraskende lett å stille inn feil i moderne biler, særlig når sete, rattstamme og skjermer byr på et stort antall justeringsmuligheter.
