Mazda haluaa opastaa ohjauspyörän säätämisessä digitaalisella mittaristolla
Mazdan uusi patenttihakemus hyödyntää digitaalista mittaristoa ohjauspyörän säätämisen apuna. Kuljettajan on säädettävä ohjauspyörän korkeutta ja etäisyyttä niin, että sen kehä asettuu näytöllä näkyvien viivojen kohdalle. Yksinkertaisen grafiikan tarkoitus on parantaa ajoasentoa ilman monimutkaisempia mekanismeja tai uutta näyttöä.
Yhdysvaltain patentti- ja tavaramerkkivirasto julkaisi Mazdan hakemuksen US20260274069A1 17. syyskuuta 2026. Mazda jätti yhdysvaltalaisen hakemuksen helmikuussa, ja alkuperäinen etuoikeuspäivä on 11. maaliskuuta 2025. Kyseessä ei siis vielä ole myönnetty patentti vaan tekninen ratkaisu, jolle haetaan suojaa.
Ohjauspyörästä tulee osa näyttöä
Mazdan idea hyödyntää ohjauspyörän takana olevaa digitaalista mittaristoa. Näytöllä näkyy symmetrisiä viivoja, joiden pitäisi kuljettajan näkökulmasta kulkea lähellä ohjauspyörän kehän sisäreunaa.
Kun kuljettaja siirtää ohjauspyörää ylös, alas, lähemmäs tai kauemmas, hän voi kohdistaa viivat kehän ääriviivaan. Näin autossa voidaan löytää kuljettajan ruumiinrakenteelle sopiva ohjauspyörän asento ja vähentää riskiä, että pyörä säädetään pelkän tuntuman perusteella liian korkealle, liian matalalle tai liian kauas.
Ylemmät viivat lähenevät toisiaan perspektiivissä ja ohjaavat katsetta näytöltä takaisin tielle. Mazda kaavailee myös mahdollisuutta muuttaa viivojen väriä auton tilan tai vaaratilanteen mukaan, jolloin sama grafiikka voisi myöhemmin toimia myös varoituksena.
Mazda tuo vanhan ajatuksen näytölle edullisesti
Ratkaisu sopii Mazdan nykyiseen ergonomia-ajatteluun. Valmistaja korostaa jo nyt, että oikeassa ajoasennossa nivelet pysyvät luonnollisissa kulmissa ja kuljettaja pystyy reagoimaan nopeammin hätätilanteessa. CX-60-, CX-70-, CX-80- ja CX-90-malleissa voi olla jopa automaattinen ajoasennon säätöopastus, joka arvioi kuljettajan ruumiinrakennetta ja silmien sijaintia ja säätää sen jälkeen automaattisesti istuinta, ohjauspyörää, tuulilasinäyttöä ja peilejä.
Uusi ratkaisu olisi huomattavasti yksinkertaisempi. Patenttihakemuksen ydin ei edellytä istuimen ja ohjauspylvään automaattista säätöä moottoreilla. Keskeistä on näytöllä näkyvä grafiikka, joten tekniikka voisi olla suhteellisen edullinen autossa, jossa näyttö ja ohjauspyörän sijoittelu soveltuvat siihen.
Patenttihakemuksessa ei myöskään nimetä sisätilakameraa järjestelmän välttämättömäksi osaksi. Kamera kuuluu Mazdan nykyiseen automaattiseen ajoasennon säätöjärjestelmään, mutta uuden hakemuksen keskeinen kuvaus keskittyy ohjauspyörään, mittaristonäyttöön ja sen grafiikkaan.
Käsien asento herättää yhden kysymyksen
Mazda sijoittaa osan opasviivoista ohjauspyörälle noin kello 10.10:n kohdalle ja kuvailee sitä suositelluksi otealueeksi.
Yksityiskohta vaikuttaa hieman vanhanaikaiselta. Nykyaikaisessa ajo-opetuksessa yhtä tiettyä kellotaulun mukaista käsien asentoa ei enää pidetä yleispätevänä sääntönä. Esimerkiksi Britannian DVSA arvioi ensisijaisesti sitä, käyttääkö kuljettaja ohjauspyörää turvallisesti ja hallitusti, ei sitä, ovatko kädet täsmälleen ”kello 10 ja 2:n” tai ”varttia vaille 3:n” kohdalla.
Mazdan idean arvo onkin vähemmän käsien asennon opettamisessa ja enemmän ohjauspyörän ja kuljettajan välisen oikean asennon löytämisessä. Ohjauspyörä on nykyautoissa yllättävän helppo säätää väärään asentoon, varsinkin kun istuin, ohjauspylväs ja näytöt tarjoavat kymmeniä säätömahdollisuuksia.
