Mazda želi digitalnim zaslonom instrumenata olakšati namještanje upravljača
Mazdina nova patentna prijava pretvara digitalni zaslon instrumenata u svojevrsni predložak za namještanje upravljača. Vozač mora podesiti njegovu visinu i udaljenost tako da se obruč poklopi s linijama na zaslonu. Jednostavna grafika trebala bi pomoći u pronalaženju boljeg položaja za vožnju bez složenijih mehanizama ili novog zaslona.
Američki ured za patente i žigove objavio je Mazdinu prijavu US20260274069A1 17. rujna 2026. Mazda je američku prijavu podnijela u veljači, a izvorni datum prvenstva je 11. ožujka 2025. Dakle, još nije riječ o odobrenom patentu, nego o tehničkom rješenju za koje se traži zaštita.
Upravljač postaje dio prikaza
Mazdina se zamisao oslanja na digitalni zaslon instrumenata smješten iza upravljača. Na zaslonu se prikazuju simetrične linije koje bi se, gledano iz vozačeva položaja, trebale pružati blizu unutarnjeg ruba obruča upravljača.
Pomicanjem upravljača gore, dolje, prema sebi ili od sebe vozač može poravnati linije s obrisom obruča. To automobilu pomaže odrediti položaj upravljača primjeren vozačevoj građi i smanjuje rizik da se upravljač samo po osjećaju namjesti previsoko, prenisko ili predaleko.
Gornje se linije perspektivno približavaju jedna drugoj te usmjeravaju pogled sa zaslona natrag na cestu. Mazda predviđa i mogućnost promjene boje linija ovisno o stanju vozila ili opasnosti, pa bi ista grafika poslije mogla služiti i za upozoravanje.
Mazda prenosi staru ideju na zaslon uz niske troškove
Rješenje se dobro uklapa u Mazdin postojeći pristup ergonomiji. Proizvođač već naglašava da pravilan položaj za vožnju treba omogućiti prirodne kutove u zglobovima i brže reakcije u nuždi. Modeli CX-60, CX-70, CX-80 i CX-90 mogu imati i automatski sustav za namještanje položaja za vožnju koji procjenjuje vozačevu građu i položaj očiju, a zatim automatski podešava sjedalo, upravljač, projekcijski zaslon na vjetrobranskom staklu i zrcala.
Novo bi rješenje bilo znatno jednostavnije. Osnova patentne prijave ne zahtijeva automatsko podešavanje sjedala i stupa upravljača pomoću motora. Ključna je grafika na zaslonu, što znači da bi tehnologija mogla biti razmjerno jeftina u vozilu s odgovarajućim zaslonom i rasporedom upravljača.
Ni u samoj patentnoj prijavi kamera u unutrašnjosti nije navedena kao nužan dio sustava. Kamera je dio Mazdina postojećeg sustava za automatsko namještanje položaja za vožnju, no osnovni opis nove prijave usredotočen je na upravljač, zaslon instrumenata i grafiku na njemu.
Položaj ruku otvara jedno pitanje
Mazda neke od orijentacijskih linija smješta na upravljač oko položaja „10 i 10” te to opisuje kao preporučeno mjesto za držanje upravljača.
Taj detalj djeluje pomalo zastarjelo. U suvremenoj se obuci vozača jedan fiksni položaj ruku na zamišljenom brojčaniku sata više ne smatra univerzalnim pravilom. Britanska agencija DVSA, primjerice, ponajprije ocjenjuje upravlja li vozač sigurno i zadržava li nadzor nad upravljačem, a ne jesu li mu ruke točno u položaju „10 i 2” ili „15 do 3”.
Vrijednost Mazdine zamisli stoga je manje u podučavanju položaja ruku, a više u pronalaženju pravilnog položaja upravljača u odnosu na vozača. U modernim automobilima iznenađujuće ga je lako pogrešno namjestiti, osobito kada sjedalo, stup upravljača i zasloni nude desetke mogućnosti podešavanja.
