Subaru želi povećati učinkovitost bokser motora na 50 %, no možda ga nikada neće prodavati u Europi
Subaru razvija novu generaciju četverocilindarskog bokser motora s ciljanom toplinskom učinkovitošću od 50 %. Bio bi to znatan napredak u odnosu na današnje benzinske motore, čiji najbolji serijski primjerci premašuju 40 %. Japanski proizvođač testira novi proces izgaranja, turbopunjač s promjenjivom geometrijom i sustav paljenja s pretkomorom. Paradoksalno, novi se motor možda nikada neće prodavati u Europi.
Subaru traži veću učinkovitost u procesu izgaranja
Prema prikazu Subaruova razvojnog rada koji je objavila japanska publikacija Motor-Fan, inženjeri žele zadržati nisko težište bokser motora, a pritom znatno poboljšati njegovu toplinsku učinkovitost.
Bokser motor odlikuje se niskom i širokom konstrukcijom u kojoj se klipovi kreću u suprotnim smjerovima. To pomaže održati nisko težište automobila, ali otežava primjenu dugog hoda klipa.
Dulji hod klipa često omogućuje poboljšanje geometrije komore za izgaranje i učinkovitosti. Subaru zato mora tražiti druga rješenja.
Novi eksperimentalni motor ima ravnije i uže usisne kanale nego prije kako bi se povećala brzina strujanja zraka i poboljšalo miješanje goriva i zraka.
Inženjeri se služe i trodimenzionalnom simulacijom izgaranja kako bi pratili širenje fronte plamena, procijenili rizik od detonantnog izgaranja i optimizirali trenutak paljenja.
Prva ispitivanja pokazuju da je raspon rada s visokom učinkovitošću kod motora s turbopunjačem približno dvostruko širi nego kod sadašnjeg atmosferskog motora koji služi za usporedbu.
Turbopunjač s promjenjivom geometrijom i pretkomora
Subaru razmatra nekoliko tehnologija za postizanje učinkovitosti od 50 %.
Jedna je turbopunjač s promjenjivom geometrijom, koji protok ispušnih plinova prema turbini može prilagođavati radnim uvjetima motora. To bi moglo poboljšati odziv pri niskim okretajima i održati višu učinkovitost u širem rasponu opterećenja.
Razvija se i električna pomoć pri prednabijanju kao mogućnost za smanjenje kašnjenja odziva turbopunjača.
Drugo je rješenje Millerov ciklus, u kojem motor prilagođava trenutak zatvaranja usisnih ventila kako bi postigao povoljniji odnos između efektivnog kompresijskog takta i ekspanzijskog takta.
Ipak, Subaru najveći potencijal vidi u sustavu izgaranja s pretkomorom. U njemu se smjesa goriva i zraka najprije zapali u maloj komori, a zatim mlazovi gorućih plinova pale smjesu u glavnoj komori na više mjesta.
Takav bi pristup mogao ubrzati izgaranje i omogućiti upotrebu siromašnije smjese goriva i zraka.
Subaru priznaje da kombiniranje tih tehnologija još ne jamči željeni rezultat. Učinkovitost od 50 % razvojni je cilj, a ne već postignuta vrijednost.
Toyota i Mazda teže istom cilju
Subaruov razvojni rad dio je inicijative koju je 2024. najavio zajedno s Toyotom i Mazdom, a u sklopu koje su japanski proizvođači odlučili nastaviti razvijati učinkovitije motore s unutarnjim izgaranjem.
Svaka je tvrtka ipak odabrala drukčiji tehnički pristup.
Toyota razvija kompaktne motore obujma 1,5 i 2,0 litara prikladne za hibridne pogonske sklopove. Mazda se usredotočuje na tehnologiju izgaranja Skyactiv-Z, dok Subaru ostaje vjeran bokser motoru.
Subaruov pristup tehnički je složeniji od daljnjeg razvoja konvencionalnog rednog motora, ali pomaže zadržati konstrukciju motora karakterističnu za tu marku.
Stvarna vrijednost novog motora najviše bi došla do izražaja u hibridnom pogonskom sklopu, u kojem elektromotor omogućuje benzinskom motoru da češće radi u području opterećenja u kojem je najučinkovitiji.
Subaru je već potvrdio da razvija nove motore s unutarnjim izgaranjem posebno za potrebe elektrificiranih pogonskih sklopova.
Kupci u Hrvatskoj možda neće dobiti priliku kupiti novi motor
Najveća proturječnost u Subaruovoj strategiji odnosi se na Europu.
Tvrtka se priprema do kraja 2027. prestati prodavati modele s motorima s unutarnjim izgaranjem u Europi, uključujući hibride. Očekuje se da će se od 2028. njezina europska ponuda modela usredotočiti na potpuno električne modele Solterra, Uncharted i E-Outback.
To znači da se novi bokser motor razvija ponajprije za Sjevernu Ameriku, Japan i druga tržišta na kojima benzinski i hibridni automobili zadržavaju veću važnost.
Subaru nije potvrdio planove za uvođenje novog motora na europsko tržište.
Prava vrijednost Subaruova plana leži u poboljšanju učinkovitosti bokser motora, a ne samo u očuvanju njegove povijesne konstrukcije. Ako tvrtka postigne toplinsku učinkovitost od 50 %, novi bi motor mogao pomoći smanjiti potrošnju goriva hibridnih automobila bez veće baterije.
No Subaru mora dokazati da složenija tehnologija izgaranja neće motor učiniti preskupim ni narušiti njegovu pouzdanost. Početak serijske proizvodnje, obujam motora i konačne vrijednosti performansi još nisu objavljeni.
