Subaru, boxer motorunda yüzde 50 verimlilik hedefliyor; ancak motor Avrupa'da hiç satışa sunulmayabilir
Subaru, yüzde 50 ısıl verimliliğe ulaşması hedeflenen yeni nesil dört silindirli bir boxer motor geliştiriyor. Bu, seri üretimdeki en verimli örnekleri yüzde 40'ı aşan günümüz benzinli motorlarına kıyasla önemli bir ilerleme olur. Japon üretici yeni bir yanma sürecini, değişken geometrili bir turboşarjı ve ön odalı ateşleme sistemini test ediyor. Ancak yeni motor, Avrupa'da hiç satışa sunulmayabilir.
Subaru, verimliliği artırmak için yanma sürecine odaklanıyor
Japon yayını Motor-Fan'ın aktardığı Subaru geliştirme çalışmalarına ilişkin sunuma göre mühendisler, boxer motorun ağırlık merkezini alçakta tutan yapısını korurken ısıl verimliliğini önemli ölçüde artırmak istiyor.
Boxer motor, pistonların zıt yönlerde hareket ettiği alçak ve geniş yapısıyla ayrışıyor. Bu yapı otomobilin ağırlık merkezini alçakta tutmaya yardımcı oluyor, ancak uzun piston stroku kullanımını zorlaştırıyor.
Daha uzun bir strok, yanma odasının geometrisini ve verimliliği iyileştirmeye çoğu zaman imkân tanıyor. Bu nedenle Subaru'nun alternatif çözümler araması gerekiyor.
Yeni deneysel motorun emme kanalları, hava akış hızını artırmak ve yakıt-hava karışımını iyileştirmek için öncekine göre daha düz ve dar tasarlandı.
Mühendisler ayrıca alev cephesinin yayılımını izlemek, vuruntu riskini değerlendirmek ve ateşleme zamanlamasını optimize etmek için üç boyutlu yanma simülasyonu kullanıyor.
İlk testler, turboşarjlı motorun yüksek verimlilikle çalıştığı aralığın, referans alınan mevcut atmosferik motorunkinin yaklaşık iki katı genişliğinde olduğunu gösteriyor.
Değişken geometrili turboşarj ve ön yanma odası
Subaru, yüzde 50 verimliliğe ulaşmak için çeşitli teknolojileri değerlendiriyor.
Bunlardan biri, türbine yönlendirilen egzoz gazı akışını motorun çalışma koşullarına göre ayarlayabilen değişken geometrili turboşarj. Bu teknoloji, düşük devirlerde tepkiyi iyileştirebilir ve daha geniş bir yük aralığında yüksek verimliliğin korunmasına yardımcı olabilir.
Turbo gecikmesini azaltmaya yardımcı olabilecek bir seçenek olarak elektrikli takviye de geliştiriliyor.
Bir diğer çözüm ise motorun, efektif sıkıştırma stroku ile genleşme stroku arasında daha elverişli bir oran elde etmek için emme supabının kapanma zamanını ayarladığı Miller çevrimi.
Ancak Subaru, en büyük potansiyeli ön odalı yanma sisteminde görüyor. Bu düzende yakıt-hava karışımı önce küçük bir odada ateşleniyor; ardından yanan gaz jetleri, ana odadaki karışımı birden fazla noktadan tutuşturuyor.
Bu yöntem yanmayı hızlandırabilir ve daha fakir bir yakıt-hava karışımının kullanılmasına imkân verebilir.
Subaru, bu teknolojilerin bir araya getirilmesinin henüz istenen sonucu garanti etmediğini kabul ediyor. Yüzde 50, hâlihazırda ulaşılmış bir verimlilik değeri değil, geliştirme hedefi.
Toyota ve Mazda da aynı hedefin peşinde
Subaru'nun geliştirme çalışmaları, Toyota ve Mazda ile birlikte 2024'te duyurduğu girişimin bir parçası. Bu girişim kapsamında Japon üreticiler, daha verimli içten yanmalı motorlar geliştirmeyi sürdürme kararı aldı.
Ancak her şirket farklı bir teknik yaklaşım seçti.
Toyota, hibrit güç aktarma sistemlerine uygun kompakt 1,5 ve 2,0 litrelik motorlar geliştiriyor. Mazda, Skyactiv-Z yanma teknolojisine odaklanırken Subaru boxer motoru geliştirmeyi sürdürüyor.
Subaru'nun yaklaşımı, geleneksel bir sıralı motoru daha da geliştirmekten teknik açıdan daha karmaşık; ancak markayla özdeşleşen motor düzeninin korunmasına yardımcı oluyor.
Yeni motorun asıl değeri, elektrik motorunun benzinli motoru en verimli olduğu yük aralığında daha sık çalıştırmasına olanak tanıdığı hibrit bir güç aktarma sisteminde en belirgin şekilde ortaya çıkabilir.
Subaru, özellikle elektrik destekli güç aktarma sistemlerinin ihtiyaçlarını karşılamak üzere yeni içten yanmalı motorlar geliştirdiğini daha önce doğrulamıştı.
Yeni motor Avrupa'daki alıcılara sunulmayabilir
Subaru'nun stratejisindeki en büyük çelişki Avrupa'yla ilgili.
Şirket, hibritler dâhil içten yanmalı motorlu modellerin Avrupa'daki satışını 2027 sonuna kadar bitirmeye hazırlanıyor. Avrupa model gamının 2028'den itibaren tamamen elektrikli Solterra, Uncharted ve E-Outback'e odaklanması bekleniyor.
Bu da yeni boxer motorun öncelikle benzinli ve hibrit araçların daha büyük önem taşıdığı Kuzey Amerika, Japonya ve diğer pazarlar için geliştirildiği anlamına geliyor.
Subaru, yeni motoru Avrupa pazarına sunma planlarını doğrulamadı.
Subaru'nun planının asıl değeri, boxer motorun tarihî düzenini korumaktan ziyade verimliliğini artırmasında yatıyor. Şirket yüzde 50 ısıl verimliliğe ulaşırsa yeni motor, daha büyük bir bataryaya ihtiyaç duymadan hibrit otomobillerin yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olabilir.
Ancak Subaru'nun, daha karmaşık yanma teknolojisinin motoru aşırı pahalı hâle getirmeyeceğini veya güvenilirliğini olumsuz etkilemeyeceğini göstermesi gerekiyor. Seri üretimin başlangıç tarihi, motor hacmi ve nihai performans verileri henüz açıklanmadı.
