Subaru tahab viia boksermootori kasuteguri 50 protsendini, kuid Euroopas võib see müügile mitte jõuda
Subaru arendab uue põlvkonna neljasilindrilist boksermootorit, mille soojuslik kasutegur peaks ulatuma 50 protsendini. See oleks märkimisväärne edasiminek võrreldes tänapäevaste bensiinimootoritega, mille parimad seeriatootmises kasutatavad lahendused ületavad 40% piiri. Jaapani tootja katsetab uudset põlemisprotsessi, muutuva geomeetriaga turbolaadurit ja eelkambriga süütesüsteemi. Paradoksaalsel kombel võib uus mootor Euroopas üldse müügile jõudmata jääda.
Subaru otsib suuremat kasutegurit põlemisprotsessist
Jaapani väljaande Motor-Fan vahendatud Subaru arendustutvustuse kohaselt soovivad insenerid säilitada boksermootori madala raskuskeskme, kuid parandada märkimisväärselt selle termilist efektiivsust.
Boksermootori eripära on vastassuunas liikuvate kolbidega madal ja lai konstruktsioon. See aitab hoida auto raskuskeskme madalal, kuid muudab pika kolvikäigu kasutamise keerulisemaks.
Pikem kolvikäik võimaldab sageli parandada põlemiskambri geomeetriat ja kasutegurit. Subaru peab seetõttu otsima alternatiivseid lahendusi.
Uue katsemootori sisselaskekanalid on senisest sirgemad ja kitsamad, suurendamaks õhuvoolu kiirust ning parandamaks kütuse ja õhu segunemist.
Lisaks kasutavad insenerid kolmemõõtmelist põlemissimulatsiooni, mis aitab jälgida leegifrondi levikut, hinnata detonatsiooniohtu ja optimeerida süütehetke.
Esialgsete katsete põhjal on turbomootori suure kasuteguriga tööpiirkond ligikaudu kaks korda laiem kui praegusel vabalthingaval võrdlusmootoril.
Muutuva geomeetriaga turbo ja eelkamber
Subaru kaalub mitut tehnoloogiat, saavutamaks 50% kasuteguri.
Üks neist on muutuva geomeetriaga turbolaadur, mis suudab kohandada heitgaaside voolu turbiinile vastavalt mootori töörežiimile. See võimaldaks parandada reaktsiooni madalatel pööretel ja säilitada suurema tõhususe laiemas koormusvahemikus.
Arenduses on ka elektrilise ülelaadimise võimalus, mis aitaks vähendada turboviivitust.
Teine lahendus on Milleri töötsükkel, mille puhul muudab mootor sisselaskeklappide sulgumishetke, saavutamaks soodsama suhte tegeliku survetakti ja paisumistakti vahel.
Kõige suuremat potentsiaali näeb Subaru siiski eelkambriga põlemissüsteemis. Selle puhul süttib kütusesegu esmalt väikeses kambris ning põlevad gaasijoad süütavad seejärel põhikambri segu mitmest punktist.
Selline lahendus võib kiirendada põlemist ja võimaldada kasutada lahjemat kütusesegu.
Subaru tunnistab, et nende tehnoloogiate ühendamine ei taga veel soovitud tulemust. 50% on arenduseesmärk, mitte juba saavutatud kasutegur.
Toyota ja Mazda liiguvad sama eesmärgi poole
Subaru arendustöö kuulub 2024. aastal koos Toyota ja Mazdaga välja kuulutatud algatusse, millega Jaapani tootjad otsustasid jätkata tõhusamate sisepõlemismootorite arendamist.
Iga ettevõte valis siiski erineva tehnilise lähenemise.
Toyota arendab kompaktseid 1,5- ja 2,0-liitriseid mootoreid, mis sobivad hübriidajamitega. Mazda keskendub Skyactiv-Z põlemistehnoloogiale ning Subaru jääb truuks boksermootorile.
Subaru lähenemine on tehniliselt keerulisem kui tavapärase ridamootori edasiarendamine, kuid aitab säilitada margile iseloomulikku jõuallikakonstruktsiooni.
Uue mootori tegelik väärtus avalduks eelkõige hübriidajamis, kus elektrimootor võimaldab bensiinimootoril sagedamini töötada kõige tõhusamas koormusvahemikus.
Subaru on juba kinnitanud, et arendab uusi sisepõlemismootoreid spetsiaalselt elektrifitseeritud jõuülekannete vajadustele.
Euroopa ostjad võivad uuest mootorist ilma jääda
Subaru strateegia kõige suurem vastuolu puudutab Euroopat.
Ettevõte valmistub siin lõpetama sisepõlemismootoriga mudelite, sealhulgas hübriidide müüki 2027. aasta lõpuks. Alates 2028. aastast peaks Euroopa mudelivalik keskenduma täiselektrilistele Solterrale, Unchartedile ja E-Outbackile.
See tähendab, et uut boksermootorit arendatakse eelkõige Põhja-Ameerika, Jaapani ja teiste turgude jaoks, kus bensiinimootoriga ning hübriidsed sõidukid säilitavad suurema tähtsuse.
Euroopa turu jaoks pole Subaru uue mootori kasutuselevõttu kinnitanud.
Subaru plaani tegelik väärtus seisneb boksermootori efektiivsuse parandamises, mitte pelgalt selle ajaloolise konstruktsiooni säilitamises. Kui ettevõte jõuab 50% soojusliku kasutegurini, võib uus jõuallikas aidata vähendada hübriidautode kütusekulu ilma suurema akuta.
Samas peab Subaru tõestama, et keerukam põlemistehnoloogia ei muuda mootorit liiga kalliks ega kahjusta töökindlust. Seeriatootmise algust, mootori töömahtu ja lõplikke jõudlusnäitajaid pole veel avaldatud.
