Subaru цели 50% ефективност на боксерния двигател, но той може никога да не се продава в Европа

Subaru търси по-висока ефективност чрез горивния процес

Според представяне на развойната дейност на Subaru, за което съобщава японското издание Motor-Fan, инженерите искат да запазят ниския център на тежестта на боксерния двигател, като същевременно значително повишат термичната му ефективност.

Боксерният двигател се отличава с ниска и широка конструкция, при която буталата се движат в противоположни посоки. Това помага центърът на тежестта на автомобила да остане ниско, но затруднява използването на дълъг ход на буталата.

По-дългият ход често позволява да се подобрят геометрията на горивната камера и ефективността. Затова Subaru трябва да търси други решения.

Новият експериментален двигател има по-прави и по-тесни всмукателни канали от досегашните, за да се увеличи скоростта на въздушния поток и да се подобри смесването на горивото с въздуха.

Инженерите използват и триизмерни симулации на горенето, за да проследят разпространението на фронта на пламъка, да оценят риска от детонационно горене и да оптимизират момента на запалване.

Първоначалните изпитвания показват, че диапазонът на работа с висока ефективност при двигателя с турбокомпресор е приблизително два пъти по-широк от този на сегашния атмосферен двигател, използван за сравнение.

Турбокомпресор с променлива геометрия и предкамера

Subaru разглежда няколко технологии за постигане на 50% ефективност.

Една от тях е турбокомпресор с променлива геометрия, който може да регулира потока от отработили газове към турбината според режима на работа на двигателя. Това би могло да подобри реакцията при ниски обороти и да поддържа по-висока ефективност в по-широк диапазон на натоварване.

Разработва се и електрическо подпомагане на пълненето като вариант за намаляване на забавянето в реакцията на турбокомпресора.

Друго решение е цикълът на Милър, при който двигателят променя момента на затваряне на всмукателните клапани, за да постигне по-благоприятно съотношение между ефективния ход на сгъстяване и хода на разширение.

Subaru обаче вижда най-голям потенциал в система за предкамерно горене. При нея горивно-въздушната смес първо се запалва в малка камера, след което струи от горящи газове възпламеняват сместа в основната камера на няколко места.

Този подход би могъл да ускори горенето и да позволи използването на по-бедна горивно-въздушна смес.

Subaru признава, че съчетаването на тези технологии все още не гарантира желания резултат. 50% е цел на разработката, а не вече постигната ефективност.

Toyota и Mazda преследват същата цел

Развойната дейност на Subaru е част от инициатива, обявена съвместно с Toyota и Mazda през 2024 г., в рамките на която японските производители решиха да продължат разработването на по-ефективни двигатели с вътрешно горене.

Всяка компания обаче избра различен технически подход.

Toyota разработва компактни двигатели с работен обем 1,5 и 2,0 литра, подходящи за хибридни задвижващи системи. Mazda се съсредоточава върху технологията за горене Skyactiv-Z, а Subaru остава вярна на боксерния двигател.

Подходът на Subaru е технически по-сложен от усъвършенстването на конвенционален редови двигател, но помага да се запази характерната за марката конструкция.

Реалната полза от новия двигател би проличала най-ясно в хибридна задвижваща система, при която електромоторът позволява на бензиновия двигател да работи по-често в диапазона на натоварване, в който е най-ефективен.

Subaru вече потвърди, че разработва нови двигатели с вътрешно горене специално за нуждите на електрифицираните задвижващи системи.

Новият двигател може да не достигне до купувачите в България

Най-голямото противоречие в стратегията на Subaru е свързано с Европа.

Компанията се подготвя да прекрати продажбите на модели с двигатели с вътрешно горене, включително хибриди, в Европа до края на 2027 г. Очаква се от 2028 г. европейската ѝ гама да се съсредоточи върху изцяло електрическите Solterra, Uncharted и E-Outback.

Това означава, че новият боксерен двигател се разработва предимно за Северна Америка, Япония и други пазари, където бензиновите и хибридните автомобили запазват по-голямо значение.

Subaru не е потвърдила планове да представи новия двигател на европейския пазар.

Истинската стойност на плана на Subaru е в повишаването на ефективността на боксерния двигател, а не просто в запазването на исторически характерната му конструкция. Ако компанията постигне 50% термична ефективност, новият двигател би могъл да помогне за намаляване на разхода на гориво на хибридните автомобили, без да е необходима по-голяма батерия.

Subaru обаче трябва да докаже, че по-сложната технология на горене няма да направи двигателя твърде скъп или да влоши надеждността му. Началото на серийното производство, работният обем на двигателя и окончателните му показатели все още не са обявени.