Subaru želi izkoristek bokserskega motorja povečati na 50 %, a v Evropi morda nikoli ne bo naprodaj
Subaru razvija novo generacijo štirivaljnega bokserskega motorja, s katerim želi doseči 50-odstotni toplotni izkoristek. To bi bil občuten napredek v primerjavi z današnjimi bencinskimi motorji, saj najboljši serijski primerki presegajo 40 %. Japonski proizvajalec preizkuša nov postopek zgorevanja, turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo in vžig s predkomoro. Paradoksalno je, da novi motor v Evropi morda nikoli ne bo naprodaj.
Subaru išče večji izkoristek z izboljšavami zgorevanja
Kot poroča japonska publikacija Motor-Fan, je Subaru v predstavitvi svojega razvojnega dela razkril, da želijo inženirji ohraniti nizko težišče bokserskega motorja, hkrati pa občutno izboljšati njegov toplotni izkoristek.
Za bokserski motor je značilna nizka in široka zasnova z bati, ki se premikajo v nasprotnih smereh. To pomaga ohranjati nizko težišče avtomobila, vendar otežuje uporabo daljšega hoda bata.
Daljši hod bata pogosto omogoča izboljšave geometrije zgorevalnega prostora in izkoristka. Subaru mora zato iskati drugačne rešitve.
Novi poskusni motor ima bolj ravne in ožje sesalne kanale kot doslej, da bi povečal hitrost pretoka zraka in izboljšal mešanje goriva z zrakom.
Inženirji s tridimenzionalnimi simulacijami zgorevanja spremljajo tudi širjenje plamenske fronte, ocenjujejo tveganje za klenkanje in optimizirajo čas vžiga.
Začetni preizkusi kažejo, da je območje delovanja z visokim izkoristkom pri motorju s turbopolnilnikom približno dvakrat širše kot pri sedanjem primerjalnem motorju brez prisilnega polnjenja.
Turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo in predkomora
Subaru za dosego 50-odstotnega izkoristka preučuje več tehnologij.
Ena od njih je turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo, ki lahko pretok izpušnih plinov skozi turbino prilagaja razmeram delovanja motorja. To bi lahko izboljšalo odzivnost pri nizkih vrtljajih in ohranilo večji izkoristek v širšem območju obremenitev.
V razvoju je tudi električna pomoč pri polnjenju kot možnost za zmanjšanje zakasnitve odziva turbopolnilnika.
Druga rešitev je Millerjev cikel, pri katerem motor prilagaja trenutek zapiranja sesalnih ventilov, da doseže ugodnejše razmerje med efektivnim kompresijskim hodom in ekspanzijskim hodom.
Največji potencial pa Subaru vidi v zgorevalnem sistemu s predkomoro. Pri tej zasnovi se mešanica goriva in zraka najprej vžge v majhni komori, nato pa curki gorečih plinov na več mestih vžgejo mešanico v glavnem zgorevalnem prostoru.
Tak pristop bi lahko pospešil zgorevanje in omogočil uporabo revnejše mešanice goriva in zraka.
Subaru priznava, da združitev teh tehnologij še ne zagotavlja želenega rezultata. 50-odstotni izkoristek je razvojni cilj, ne že dosežena vrednost.
Enak cilj zasledujeta Toyota in Mazda
Subarujevo razvojno delo je del pobude, ki jo je leta 2024 napovedal skupaj s Toyoto in Mazdo. Japonski proizvajalci so se v okviru pobude odločili nadaljevati razvoj učinkovitejših motorjev z notranjim zgorevanjem.
Vsako podjetje pa je izbralo drugačen tehnični pristop.
Toyota razvija kompaktne 1,5- in 2,0-litrske motorje, primerne za hibridne pogonske sklope. Mazda se osredotoča na tehnologijo zgorevanja Skyactiv-Z, Subaru pa ostaja zvest bokserskemu motorju.
Subarujev pristop je tehnično zahtevnejši od nadaljnjega razvoja običajnega vrstnega motorja, vendar pomaga ohraniti zasnovo motorja, značilno za znamko.
Dejanska vrednost novega motorja bi bila najbolj opazna v hibridnem pogonskem sklopu, kjer elektromotor omogoča, da bencinski motor pogosteje deluje v območju največjega izkoristka.
Subaru je že potrdil, da razvija nove motorje z notranjim zgorevanjem posebej za potrebe elektrificiranih pogonskih sklopov.
Evropski kupci bi lahko ostali brez novega motorja
Največje protislovje v Subarujevi strategiji se nanaša na Evropo.
Podjetje se pripravlja, da bo do konca leta 2027 v Evropi prenehalo prodajati modele z motorji z notranjim zgorevanjem, vključno s hibridi. Od leta 2028 naj bi se njegova evropska modelska paleta osredotočala na povsem električne modele Solterra, Uncharted in E-Outback.
To pomeni, da novi bokserski motor razvijajo predvsem za Severno Ameriko, Japonsko in druge trge, kjer imajo bencinska in hibridna vozila še naprej večji pomen.
Subaru ni potrdil načrtov za uvedbo novega motorja na evropskem trgu.
Prava vrednost Subarujevega načrta je v izboljšanju izkoristka bokserskega motorja, ne zgolj v ohranitvi njegove tradicionalne zasnove. Če podjetje doseže 50-odstotni toplotni izkoristek, bi lahko novi motor pomagal zmanjšati porabo goriva pri hibridnih avtomobilih brez večje baterije.
Vendar mora Subaru dokazati, da zaradi zahtevnejše tehnologije zgorevanja motor ne bo predrag in da ta ne bo ogrozila njegove zanesljivosti. Začetek serijske proizvodnje, delovna prostornina motorja in končni podatki o zmogljivosti še niso razkriti.
