Subaru želi da poveća efikasnost bokser motora na 50%, ali on možda nikada neće stići u Evropu
Subaru razvija novu generaciju četvorocilindričnog bokser motora s ciljem da dostigne termičku efikasnost od 50%. To bi bio značajan napredak u odnosu na današnje benzinske motore, čiji najbolji serijski primerci premašuju 40%. Japanski proizvođač testira novi proces sagorevanja, turbopunjač promenljive geometrije i sistem paljenja s pretkomorom. Paradoksalno, novi motor možda nikada neće stići u prodaju u Evropi.
Subaru traži veću efikasnost unapređenjem sagorevanja
Prema prikazu Subaruovog razvojnog rada koji je objavio japanski Motor-Fan, inženjeri žele da zadrže nisko težište bokser motora, a da pritom znatno povećaju njegovu termičku efikasnost.
Bokser motor odlikuje se niskom i širokom konstrukcijom, s klipovima koji se kreću u suprotnim smerovima. To pomaže da težište automobila ostane nisko, ali otežava primenu dugog hoda klipa.
Duži hod klipa često omogućava poboljšanje geometrije komore za sagorevanje i efikasnosti. Subaru zato mora da traži druga rešenja.
Novi eksperimentalni motor ima pravije i uže usisne kanale nego ranije, kako bi se povećala brzina strujanja vazduha i poboljšalo mešanje goriva i vazduha.
Inženjeri koriste i trodimenzionalnu simulaciju sagorevanja da prate širenje fronta plamena, procene rizik od detonantnog sagorevanja i optimizuju trenutak paljenja.
Početna ispitivanja pokazuju da je raspon radnih režima u kojima motor s turbopunjačem postiže visoku efikasnost približno dvostruko širi nego kod aktuelnog referentnog motora bez turbopunjača.
Turbopunjač promenljive geometrije i pretkomora
Subaru razmatra nekoliko tehnologija za dostizanje efikasnosti od 50%.
Jedna od njih je turbopunjač promenljive geometrije, koji može da prilagodi protok izduvnih gasova ka turbini radnim uslovima motora. To bi moglo da poboljša odziv pri malom broju obrtaja i održi veću efikasnost u širem rasponu opterećenja.
Razvija se i električni uređaj za povećanje pritiska punjenja, kao moguća pomoć u smanjenju kašnjenja odziva turbopunjača.
Drugo rešenje je Milerov ciklus, u kojem motor prilagođava trenutak zatvaranja usisnog ventila kako bi postigao povoljniji odnos između efektivnog takta kompresije i takta ekspanzije.
Ipak, Subaru najveći potencijal vidi u sistemu sagorevanja s pretkomorom. U njemu se smeša goriva i vazduha najpre pali u maloj komori, a zatim mlazevi zapaljenih gasova pale smešu u glavnoj komori na više mesta.
Takav pristup mogao bi da ubrza sagorevanje i omogući upotrebu siromašnije smeše goriva i vazduha.
Subaru priznaje da kombinovanje ovih tehnologija još ne garantuje željeni rezultat. Efikasnost od 50% predstavlja razvojni cilj, a ne već postignutu vrednost.
Toyota i Mazda teže istom cilju
Subaruov razvojni rad deo je inicijative koju su 2024. zajednički najavili Toyota, Mazda i Subaru, u okviru koje su japanski proizvođači odlučili da nastave razvoj efikasnijih motora s unutrašnjim sagorevanjem.
Svaka kompanija je, ipak, izabrala drugačiji tehnički pristup.
Toyota razvija kompaktne motore zapremine 1,5 i 2,0 litra pogodne za hibridne pogonske sklopove. Mazda se usredsređuje na tehnologiju sagorevanja Skyactiv-Z, dok Subaru ostaje privržen bokser motoru.
Subaruov pristup je tehnički složeniji od daljeg razvoja konvencionalnog rednog motora, ali pomaže da se sačuva raspored cilindara karakterističan za ovu marku.
Stvarna vrednost novog motora najviše bi došla do izražaja u hibridnom pogonskom sklopu, u kojem elektromotor omogućava benzinskom motoru da češće radi u rasponu opterećenja u kojem je najefikasniji.
Subaru je već potvrdio da razvija nove motore s unutrašnjim sagorevanjem posebno prilagođene potrebama elektrifikovanih pogonskih sklopova.
Novi motor možda neće stići do kupaca u Srbiji
Najveća protivrečnost u Subaruovoj strategiji tiče se Evrope.
Kompanija se priprema da do kraja 2027. obustavi prodaju modela s motorima s unutrašnjim sagorevanjem, uključujući hibride, u Evropi. Očekuje se da će se od 2028. njena evropska ponuda modela usredsrediti na potpuno električne Solterru, Uncharted i E-Outback.
To znači da se novi bokser motor razvija prvenstveno za Severnu Ameriku, Japan i druga tržišta na kojima benzinska i hibridna vozila zadržavaju veći značaj.
Subaru nije potvrdio planove za uvođenje novog motora na evropsko tržište.
Prava vrednost Subaruovog plana jeste u povećanju efikasnosti bokser motora, a ne samo u očuvanju njegove istorijski karakteristične konstrukcije. Ako kompanija dostigne termičku efikasnost od 50%, novi motor mogao bi da pomogne u smanjenju potrošnje goriva kod hibridnih automobila bez veće baterije.
Ipak, Subaru mora da pokaže da složenija tehnologija sagorevanja neće učiniti motor preskupim niti narušiti njegovu pouzdanost. Početak serijske proizvodnje, radna zapremina motora i konačni podaci o performansama još nisu objavljeni.
