Mazda želi da pomoću digitalne instrument-table olakša podešavanje volana
Mazdina nova patentna prijava pretvara digitalnu instrument-tablu u svojevrsni šablon za podešavanje volana. Vozač treba da podesi njegovu visinu i udaljenost tako da se obod poklopi s linijama prikazanim na ekranu. Jednostavna grafika trebalo bi da pomogne u pronalaženju pravilnog položaja za vožnju, bez složenijih mehanizama ili novog ekrana.
Američki zavod za patente i žigove objavio je 17. septembra 2026. Mazdinu prijavu US20260274069A1. Mazda je prijavu u SAD podnela u februaru, dok je prvobitni datum prioriteta 11. mart 2025. Dakle, patent još nije odobren: reč je o tehničkom rešenju za koje se traži zaštita.
Volan postaje deo prikaza
Mazdina zamisao oslanja se na digitalnu instrument-tablu iza volana. Ekran prikazuje simetrične linije koje bi, iz ugla vozača, trebalo da prolaze blizu unutrašnje ivice oboda volana.
Pomeranjem volana nagore, nadole, ka sebi ili od sebe, vozač može da poravna linije s konturom oboda. To pomaže automobilu da odredi položaj volana koji odgovara građi vozača i smanjuje rizik da volan, pri podešavanju po osećaju, bude postavljen previsoko, prenisko ili predaleko.
Gornje linije se perspektivno približavaju jedna drugoj, usmeravajući pogled s ekrana nazad na put. Mazda predviđa i mogućnost promene boje linija u zavisnosti od stanja vozila ili opasnosti, pa bi ista grafika kasnije mogla da služi i za upozoravanje.
Mazda prenosi staru ideju na ekran uz male troškove
Rešenje je u skladu s Mazdinim postojećim pristupom ergonomiji. Proizvođač već naglašava da pravilan položaj za vožnju treba da omogući da zglobovi budu pod prirodnim uglovima i da vozač brže reaguje u hitnim situacijama. Modeli CX-60, CX-70, CX-80 i CX-90 mogu čak da koriste automatski sistem za podešavanje položaja za vožnju, koji procenjuje građu vozača i položaj njegovih očiju, a zatim automatski podešava sedište, volan, projekcioni displej na vetrobranskom staklu i retrovizore.
Novo rešenje bilo bi znatno jednostavnije. Suština patentne prijave ne zahteva automatsko podešavanje sedišta i stuba upravljača pomoću motora. Ključni element je grafika na ekranu, pa bi tehnologija mogla da bude relativno jeftina u vozilu s odgovarajućim ekranom i rasporedom volana.
Ni u samoj patentnoj prijavi unutrašnja kamera nije navedena kao neophodan deo sistema. Kamera jeste deo Mazdinog postojećeg automatskog sistema za podešavanje položaja za vožnju, ali se osnovni opis nove prijave usredsređuje na volan, instrument-tablu i grafiku na njoj.
Položaj ruku otvara jedno pitanje
Mazda neke od linija za orijentaciju postavlja na volan oko položaja „10 i 10“ i opisuje ga kao preporučeno mesto za držanje volana.
Taj detalj deluje pomalo zastarelo. Savremena obuka vozača više ne smatra jedan tačno određen položaj ruku na volanu univerzalnim pravilom. Britanska agencija DVSA, na primer, prvenstveno procenjuje da li vozač bezbedno upravlja volanom i ima kontrolu nad njim, a ne da li su mu ruke tačno u položaju „10 i 2“ ili „petnaest do 3“.
Vrednost Mazdine ideje zato je manje u podučavanju gde treba držati ruke, a više u pronalaženju pravilnog položaja volana u odnosu na vozača. Taj položaj je u savremenim automobilima iznenađujuće lako pogrešno podesiti, naročito kada sedište, stub upravljača i ekrani nude desetine mogućnosti podešavanja.
