Iveda-in dron na benzin leti više od 150 minuta i nosi do 8,6 kg
Američka tehnološka kompanija Iveda predstavila je porodicu bespilotnih helikoptera IvedaAir, predvođenu modelom GX10-F100 na benzin. Letelica obećava više od 150 minuta leta uz teret od 5,4 kg, sa maksimalnim korisnim teretom od 8,6 kg i najvećom brzinom od oko 109 km/h. U poređenju sa električnim multirotorskim dronovima, očigledno je namenjena dužim misijama sa većim teretom.
Helikopterska konfiguracija zamenjuje baterije tečnim gorivom
U središtu ponude IvedaAir nalazi se GX10-F100, koji koristi benzinski motor i raspored sa jednim glavnim rotorom poput helikoptera, umesto konvencionalne multirotorske konfiguracije.
Prema najnovijim tehničkim podacima kompanije Iveda, GX10-F100 može da ostane u vazduhu najmanje 150 minuta sa korisnim teretom od 12 lb, odnosno približno 5,4 kg. Maksimalni korisni teret je 19 lb, odnosno oko 8,6 kg, iako Iveda zasebno navodi da veći spoljašnji tereti skraćuju vreme leta. Kompanija navodi najveću brzinu od 68 mph, što odgovara približno 109 km/h.
Iveda takođe poredi GX10-F100 sa svojim električnim modelom EX10-E. Električni helikopter nudi više od 75 minuta leta i može da nosi do 5,4 kg, dok komercijalni model sa četiri rotora iz ove ponude leti oko 30 minuta.
Za misije dugog trajanja, tečno gorivo pruža jasnu prednost u gustini energije. Kompromis su veća mehanička složenost, vibracije, buka i zahtevi za održavanjem u poređenju sa električnim pogonskim sklopom.
Autonomija ne uklanja čoveka iz upravljačke petlje
GX10-F100 kombinuje autonomnu i poluautonomnu kontrolu leta sa analitikom IvedaAI. Sistem podržava misije zasnovane na putnim tačkama, stabilizovano lebdenje, šifrovani prenos videa uživo i detekciju objekata i anomalija zasnovanu na veštačkoj inteligenciji. Povezivanje se može obezbediti preko mreža 4G, 5G i LTE.
Iveda-in upravljački interfejs takođe može istovremeno da upravlja sa više letelica, planira rute, emituje video uživo i podržava automatizovane funkcije povratka i sletanja. Standardni paket kamere uključuje troosni gimbal, video rezolucije 2592 x 1944 piksela pri 30 kadrova u sekundi i 10x zum.
Iveda vidi potencijalne primene u potrazi i spasavanju, pomorskom nadzoru, inspekciji kritične infrastrukture, sprovođenju zakona, hitnim intervencijama i logistici.
Ovo stoga nije običan dron sa kamerom. Njegova veća autonomija leta, veći kapacitet korisnog tereta i aerodinamika nalik helikopterskoj svrstavaju GX10-F100 bliže kategoriji profesionalnih bespilotnih letelica za radne zadatke.
U SAD, Iveda cilja na državne nabavke
Iveda u svojim materijalima ističe usklađenost sa NDAA i TAA i u određenim konfiguracijama nudi komunikacije višeg nivoa bezbednosti. Državne agencije SAD mogu da nabavljaju sisteme IvedaAir preko kompanije GlobalMed, putem kanala za nabavke Defense Logistics Agency.
Takav komercijalni fokus takođe pomaže da se objasni dizajn letelice. Za mali komercijalni dron, uspeh može u velikoj meri zavisiti od cene, jednostavnosti upotrebe i kvaliteta kamere. U misijama hitnog odgovora, bezbednosti i infrastrukture, autonomija leta, kapacitet korisnog tereta, bezbedne komunikacije i pouzdanost sistema postaju daleko važniji.
U Evropi regulativa dodaje još jedan sloj. Veličina GX10-F100, autonomne funkcije i potencijalna upotreba van direktne vidne linije operatera znače da će praktična primena zavisiti od konkretne operacije, njene procene rizika i zahteva evropskih propisa o dronovima. Sama tehnička sposobnost ne daje dozvolu za autonomne letove velikog dometa.
Iveda već ima ambicije u Evropi. Kompanija je 10. februara otvorila svoj prvi evropski operativni centar u Madridu i svoje širenje povezuje sa projektima javne bezbednosti i kritične infrastrukture.
Najjača prodajna prednost GX10-F100, dakle, nije samo „150 minuta u vazduhu“. Važnija je njegova sposobnost da objedini dugu autonomiju leta, korisni teret izražen u kilogramima i automatizovani nadzor u jednoj radnoj platformi. To ga izdvaja od konvencionalnih električnih multirotora, čija se autonomija leta obično meri desetinama minuta.
Helikopterska konfiguracija zamenjuje baterije tečnim gorivom
U središtu ponude IvedaAir nalazi se GX10-F100, koji koristi benzinski motor i raspored sa jednim glavnim rotorom poput helikoptera, umesto konvencionalne multirotorske konfiguracije.
Prema najnovijim tehničkim podacima kompanije Iveda, GX10-F100 može da ostane u vazduhu najmanje 150 minuta sa korisnim teretom od 12 lb, odnosno približno 5,4 kg. Maksimalni korisni teret je 19 lb, odnosno oko 8,6 kg, iako Iveda zasebno navodi da veći spoljašnji tereti skraćuju vreme leta. Kompanija navodi najveću brzinu od 68 mph, što odgovara približno 109 km/h.
Iveda takođe poredi GX10-F100 sa svojim električnim modelom EX10-E. Električni helikopter nudi više od 75 minuta leta i može da nosi do 5,4 kg, dok komercijalni model sa četiri rotora iz ove ponude leti oko 30 minuta.
Za misije dugog trajanja, tečno gorivo pruža jasnu prednost u gustini energije. Kompromis su veća mehanička složenost, vibracije, buka i zahtevi za održavanjem u poređenju sa električnim pogonskim sklopom.
Autonomija ne uklanja čoveka iz upravljačke petlje
GX10-F100 kombinuje autonomnu i poluautonomnu kontrolu leta sa analitikom IvedaAI. Sistem podržava misije zasnovane na putnim tačkama, stabilizovano lebdenje, šifrovani prenos videa uživo i detekciju objekata i anomalija zasnovanu na veštačkoj inteligenciji. Povezivanje se može obezbediti preko mreža 4G, 5G i LTE.
Iveda-in upravljački interfejs takođe može istovremeno da upravlja sa više letelica, planira rute, emituje video uživo i podržava automatizovane funkcije povratka i sletanja. Standardni paket kamere uključuje troosni gimbal, video rezolucije 2592 x 1944 piksela pri 30 kadrova u sekundi i 10x zum.
Iveda vidi potencijalne primene u potrazi i spasavanju, pomorskom nadzoru, inspekciji kritične infrastrukture, sprovođenju zakona, hitnim intervencijama i logistici.
Ovo stoga nije običan dron sa kamerom. Njegova veća autonomija leta, veći kapacitet korisnog tereta i aerodinamika nalik helikopterskoj svrstavaju GX10-F100 bliže kategoriji profesionalnih bespilotnih letelica za radne zadatke.
U SAD, Iveda cilja na državne nabavke
Iveda u svojim materijalima ističe usklađenost sa NDAA i TAA i u određenim konfiguracijama nudi komunikacije višeg nivoa bezbednosti. Državne agencije SAD mogu da nabavljaju sisteme IvedaAir preko kompanije GlobalMed, putem kanala za nabavke Defense Logistics Agency.
Takav komercijalni fokus takođe pomaže da se objasni dizajn letelice. Za mali komercijalni dron, uspeh može u velikoj meri zavisiti od cene, jednostavnosti upotrebe i kvaliteta kamere. U misijama hitnog odgovora, bezbednosti i infrastrukture, autonomija leta, kapacitet korisnog tereta, bezbedne komunikacije i pouzdanost sistema postaju daleko važniji.
U Evropi regulativa dodaje još jedan sloj. Veličina GX10-F100, autonomne funkcije i potencijalna upotreba van direktne vidne linije operatera znače da će praktična primena zavisiti od konkretne operacije, njene procene rizika i zahteva evropskih propisa o dronovima. Sama tehnička sposobnost ne daje dozvolu za autonomne letove velikog dometa.
Iveda već ima ambicije u Evropi. Kompanija je 10. februara otvorila svoj prvi evropski operativni centar u Madridu i svoje širenje povezuje sa projektima javne bezbednosti i kritične infrastrukture.
Najjača prodajna prednost GX10-F100, dakle, nije samo „150 minuta u vazduhu“. Važnija je njegova sposobnost da objedini dugu autonomiju leta, korisni teret izražen u kilogramima i automatizovani nadzor u jednoj radnoj platformi. To ga izdvaja od konvencionalnih električnih multirotora, čija se autonomija leta obično meri desetinama minuta.
