„Mazda“ siūlo vairą reguliuoti pagal skaitmeninio prietaisų skydelio vaizdą
Naujoje „Mazda“ patento paraiškoje siūloma skaitmeninį prietaisų skydelį naudoti kaip orientyrą reguliuojant vairą. Vairuotojas turėtų nustatyti vairo aukštį ir atstumą taip, kad jo lankas sutaptų su ekrane rodomomis linijomis. Paprasta grafika skirta padėti pasirinkti tinkamą vairavimo padėtį be sudėtingesnių mechanizmų ar naujo ekrano.
JAV patentų ir prekių ženklų tarnyba 2026 m. rugsėjo 17 d. paskelbė „Mazda“ paraišką US20260274069A1. JAV paraišką „Mazda“ pateikė vasarį, o pirminė prioriteto data yra 2025 m. kovo 11 d. Taigi patentas dar nesuteiktas – tai techninis sprendimas, kuriam siekiama apsaugos.
Vairas tampa ekrano vaizdo dalimi
„Mazda“ sumanyme naudojamas už vairo esantis skaitmeninis prietaisų skydelis. Ekrane rodomos simetriškos linijos, kurios, žvelgiant iš vairuotojo vietos, turėtų eiti arti vidinio vairo lanko krašto.
Stumdamas vairą aukštyn, žemyn, arčiau savęs ar toliau nuo savęs, vairuotojas gali sulygiuoti linijas su vairo lanko kontūru. Tai padeda automobiliui nustatyti vairuotojo kūno sudėjimui tinkamą vairo padėtį ir sumažina riziką, kad vairas vien pagal pojūtį bus nustatytas per aukštai, per žemai arba per toli.
Viršutinės linijos perspektyvoje artėja viena prie kitos, nukreipdamos žvilgsnį nuo ekrano atgal į kelią. „Mazda“ taip pat numato galimybę keisti linijų spalvą pagal automobilio būseną arba pavojų, todėl ta pati grafika vėliau galėtų atlikti ir įspėjimo funkciją.
Seną idėją „Mazda“ nebrangiai perkelia į ekraną
Šis sprendimas dera su jau taikomu „Mazda“ požiūriu į ergonomiką. Gamintojas pabrėžia, kad taisyklinga vairavimo padėtis turėtų leisti išlaikyti natūralius sąnarių kampus ir greičiau reaguoti kritinėje situacijoje. CX-60, CX-70, CX-80 ir CX-90 modeliuose netgi gali būti naudojama automatinė vairavimo padėties nustatymo sistema, kuri įvertina vairuotojo kūno sudėjimą ir akių padėtį, o tada automatiškai sureguliuoja sėdynę, vairą, projekcinį ekraną ir veidrodėlius.
Naujasis sprendimas būtų gerokai paprastesnis. Patento paraiškoje aprašytam pagrindiniam sprendimui nereikia automatinio sėdynės ir vairo kolonėlės reguliavimo varikliais. Svarbiausia yra ekrane rodoma grafika, todėl automobilyje su tinkamu ekranu ir vairo išdėstymu ši technologija galėtų būti palyginti nebrangi.
Pačioje patento paraiškoje salono kamera taip pat nenurodoma kaip būtina sistemos dalis. Kamera naudojama esamoje „Mazda“ automatinėje vairavimo padėties nustatymo sistemoje, tačiau naujosios paraiškos pagrindiniame aprašyme daugiausia dėmesio skiriama vairui, prietaisų skydelio ekranui ir jame rodomai grafikai.
Rankų padėtis kelia vieną klausimą
Dalį orientacinių linijų „Mazda“ išdėsto ant vairo ties maždaug 10 val. 10 min. padėtimi ir apibūdina ją kaip rekomenduojamą vairo laikymo vietą.
Ši detalė atrodo kiek senamadiška. Šiuolaikiniame vairuotojų rengime viena konkreti rankų padėtis pagal laikrodžio ciferblatą nebelaikoma universalia taisykle. Pavyzdžiui, Didžiosios Britanijos Vairuotojų ir transporto priemonių standartų agentūra (DVSA) pirmiausia vertina, ar vairuotojas vairą valdo saugiai ir užtikrintai, o ne tai, ar jo rankos tiksliai laikomos ties „10 ir 2“ ar „be ketvirčio 3“ padėtimis.
Tad „Mazda“ idėjos vertė slypi ne tiek mokant, kur laikyti rankas, kiek padedant rasti tinkamą vairo padėtį vairuotojo atžvilgiu. Šiuolaikiniuose automobiliuose ją netikėtai lengva nustatyti netinkamai, ypač kai sėdynė, vairo kolonėlė ir ekranai turi dešimtis reguliavimo galimybių.
