„Iveda“ benzinu varomas dronas skrenda ilgiau nei 150 minučių ir gali gabenti iki 8,6 kg
JAV technologijų bendrovė „Iveda“ pristatė „IvedaAir“ nepilotuojamų sraigtasparnių šeimą, kurios flagmanas – benzinu varomas GX10-F100. Orlaivis žada daugiau nei 150 minučių skrydžio laiką gabenant 5,4 kg naudingąją apkrovą, o maksimali naudingoji apkrova siekia 8,6 kg, didžiausias greitis – apie 109 km/h. Palyginti su elektriniais daugiarotoriniais dronais, jis akivaizdžiai skirtas ilgesnėms misijoms su sunkesniais kroviniais.
Sraigtasparnio schema baterijas pakeičia skystu kuru
„IvedaAir“ asortimento centre yra GX10-F100, kuriame naudojamas benzininis variklis ir sraigtasparniui būdinga vieno pagrindinio rotoriaus schema, o ne įprasta daugiarotorė konfigūracija.
Remiantis naujausiais „Iveda“ techniniais duomenimis, GX10-F100 gali išbūti ore mažiausiai 150 minučių su 12 lb, arba maždaug 5,4 kg, naudinguoju kroviniu. Maksimali naudingoji apkrova yra 19 lb, arba apie 8,6 kg, nors „Iveda“ atskirai pažymi, kad sunkesni išoriniai kroviniai trumpina skrydžio laiką. Bendrovė nurodo 68 mph didžiausią greitį, atitinkantį maždaug 109 km/h.
„Iveda“ taip pat lygina GX10-F100 su savo elektriniu EX10-E. Elektrinis sraigtasparnis siūlo daugiau nei 75 minutes skrydžio laiko ir gali gabenti iki 5,4 kg, o keturių rotorių komercinis šios serijos modelis skraido apie 30 minučių.
Ilgos trukmės misijoms skystas kuras suteikia aiškų energijos tankio pranašumą. Kompromisas – didesnis mechaninis sudėtingumas, vibracija, triukšmas ir priežiūros poreikis, palyginti su elektrine pavara.
Autonomija nepanaikina žmogaus iš valdymo grandinės
GX10-F100 derina autonominį ir pusiau autonominį skrydžio valdymą su „IvedaAI“ analitika. Sistema palaiko maršruto taškais pagrįstas misijas, stabilizuotą kybojimą, šifruotą tiesioginio vaizdo perdavimą ir DI pagrįstą objektų bei anomalijų aptikimą. Ryšys gali būti užtikrinamas per 4G, 5G ir LTE tinklus.
„Iveda“ valdymo sąsaja taip pat gali vienu metu valdyti kelis orlaivius, planuoti maršrutus, transliuoti tiesioginį vaizdą ir palaikyti automatines grįžimo bei nusileidimo funkcijas. Standartiniame kamerų pakete yra trijų ašių gimbalas, 2592 x 1944 pikselių vaizdo įrašymas 30 kadrų per sekundę greičiu ir 10x priartinimas.
„Iveda“ numato galimą pritaikymą paieškos ir gelbėjimo, jūrinio stebėjimo, kritinės infrastruktūros tikrinimo, teisėsaugos, reagavimo į ekstremalias situacijas ir logistikos srityse.
Tai todėl nėra paprastas kamerinis dronas. Dėl ilgesnės veikimo trukmės, didesnės naudingosios apkrovos ir sraigtasparniui būdingos aerodinamikos GX10-F100 yra artimesnis profesionalių nepilotuojamų universalių orlaivių kategorijai.
JAV „Iveda“ taikosi į vyriausybės pirkimus
„Iveda“ savo medžiagoje pabrėžia atitiktį NDAA ir TAA reikalavimams bei tam tikrose konfigūracijose siūlo aukštesnio saugumo ryšį. JAV vyriausybinės agentūros gali įsigyti „IvedaAir“ sistemas iš „GlobalMed“ per Gynybos logistikos agentūros pirkimų kanalą.
Toks komercinis dėmesys taip pat padeda paaiškinti orlaivio konstrukciją. Nedidelio komercinio drono sėkmę gali daugiausia lemti kaina, naudojimo paprastumas ir kameros kokybė. Reagavimo į ekstremalias situacijas, saugumo ir infrastruktūros misijose daug svarbesni tampa veikimo trukmė, naudingoji apkrova, saugus ryšys ir sistemos patikimumas.
Europoje reguliavimas prideda dar vieną sluoksnį. GX10-F100 dydis, autonominės funkcijos ir galimas naudojimas už tiesioginės operatoriaus regėjimo linijos ribų reiškia, kad praktinis diegimas priklausys nuo konkrečios operacijos, jos rizikos vertinimo ir Europos dronų reglamentų reikalavimų. Vien techninės galimybės nesuteikia leidimo vykdyti tolimojo nuotolio autonominius skrydžius.
„Iveda“ jau turi ambicijų Europoje. Vasario 10 d. bendrovė Madride atidarė pirmąjį Europos operacijų centrą ir savo plėtrą sieja su visuomenės saugumo bei kritinės infrastruktūros projektais.
Taigi stipriausias GX10-F100 pardavimo argumentas nėra vien „150 minučių ore“. Svarbiau yra jo gebėjimas vienoje darbinėje platformoje sujungti ilgą veikimo trukmę, kilogramais matuojamą naudingąją apkrovą ir automatizuotą stebėjimą. Būtent tai jį išskiria iš įprastų elektrinių daugiarotorinių dronų, kurių veikimo trukmė paprastai matuojama dešimtimis minučių.
Sraigtasparnio schema baterijas pakeičia skystu kuru
„IvedaAir“ asortimento centre yra GX10-F100, kuriame naudojamas benzininis variklis ir sraigtasparniui būdinga vieno pagrindinio rotoriaus schema, o ne įprasta daugiarotorė konfigūracija.
Remiantis naujausiais „Iveda“ techniniais duomenimis, GX10-F100 gali išbūti ore mažiausiai 150 minučių su 12 lb, arba maždaug 5,4 kg, naudinguoju kroviniu. Maksimali naudingoji apkrova yra 19 lb, arba apie 8,6 kg, nors „Iveda“ atskirai pažymi, kad sunkesni išoriniai kroviniai trumpina skrydžio laiką. Bendrovė nurodo 68 mph didžiausią greitį, atitinkantį maždaug 109 km/h.
„Iveda“ taip pat lygina GX10-F100 su savo elektriniu EX10-E. Elektrinis sraigtasparnis siūlo daugiau nei 75 minutes skrydžio laiko ir gali gabenti iki 5,4 kg, o keturių rotorių komercinis šios serijos modelis skraido apie 30 minučių.
Ilgos trukmės misijoms skystas kuras suteikia aiškų energijos tankio pranašumą. Kompromisas – didesnis mechaninis sudėtingumas, vibracija, triukšmas ir priežiūros poreikis, palyginti su elektrine pavara.
Autonomija nepanaikina žmogaus iš valdymo grandinės
GX10-F100 derina autonominį ir pusiau autonominį skrydžio valdymą su „IvedaAI“ analitika. Sistema palaiko maršruto taškais pagrįstas misijas, stabilizuotą kybojimą, šifruotą tiesioginio vaizdo perdavimą ir DI pagrįstą objektų bei anomalijų aptikimą. Ryšys gali būti užtikrinamas per 4G, 5G ir LTE tinklus.
„Iveda“ valdymo sąsaja taip pat gali vienu metu valdyti kelis orlaivius, planuoti maršrutus, transliuoti tiesioginį vaizdą ir palaikyti automatines grįžimo bei nusileidimo funkcijas. Standartiniame kamerų pakete yra trijų ašių gimbalas, 2592 x 1944 pikselių vaizdo įrašymas 30 kadrų per sekundę greičiu ir 10x priartinimas.
„Iveda“ numato galimą pritaikymą paieškos ir gelbėjimo, jūrinio stebėjimo, kritinės infrastruktūros tikrinimo, teisėsaugos, reagavimo į ekstremalias situacijas ir logistikos srityse.
Tai todėl nėra paprastas kamerinis dronas. Dėl ilgesnės veikimo trukmės, didesnės naudingosios apkrovos ir sraigtasparniui būdingos aerodinamikos GX10-F100 yra artimesnis profesionalių nepilotuojamų universalių orlaivių kategorijai.
JAV „Iveda“ taikosi į vyriausybės pirkimus
„Iveda“ savo medžiagoje pabrėžia atitiktį NDAA ir TAA reikalavimams bei tam tikrose konfigūracijose siūlo aukštesnio saugumo ryšį. JAV vyriausybinės agentūros gali įsigyti „IvedaAir“ sistemas iš „GlobalMed“ per Gynybos logistikos agentūros pirkimų kanalą.
Toks komercinis dėmesys taip pat padeda paaiškinti orlaivio konstrukciją. Nedidelio komercinio drono sėkmę gali daugiausia lemti kaina, naudojimo paprastumas ir kameros kokybė. Reagavimo į ekstremalias situacijas, saugumo ir infrastruktūros misijose daug svarbesni tampa veikimo trukmė, naudingoji apkrova, saugus ryšys ir sistemos patikimumas.
Europoje reguliavimas prideda dar vieną sluoksnį. GX10-F100 dydis, autonominės funkcijos ir galimas naudojimas už tiesioginės operatoriaus regėjimo linijos ribų reiškia, kad praktinis diegimas priklausys nuo konkrečios operacijos, jos rizikos vertinimo ir Europos dronų reglamentų reikalavimų. Vien techninės galimybės nesuteikia leidimo vykdyti tolimojo nuotolio autonominius skrydžius.
„Iveda“ jau turi ambicijų Europoje. Vasario 10 d. bendrovė Madride atidarė pirmąjį Europos operacijų centrą ir savo plėtrą sieja su visuomenės saugumo bei kritinės infrastruktūros projektais.
Taigi stipriausias GX10-F100 pardavimo argumentas nėra vien „150 minučių ore“. Svarbiau yra jo gebėjimas vienoje darbinėje platformoje sujungti ilgą veikimo trukmę, kilogramais matuojamą naudingąją apkrovą ir automatizuotą stebėjimą. Būtent tai jį išskiria iš įprastų elektrinių daugiarotorinių dronų, kurių veikimo trukmė paprastai matuojama dešimtimis minučių.
