A digitális műszeregységgel segítené a kormány beállítását a Mazda
A Mazda új szabadalmi bejelentése a digitális műszeregységet használná a kormány beállításához. A vezetőnek úgy kellene állítania a kormány magasságát és távolságát, hogy a kormánykerék pereme egy vonalba kerüljön a kijelzőn megjelenő vonalakkal. Az egyszerű grafika összetettebb mechanika és új kijelző nélkül segítene a megfelelő vezetési pozíció kialakításában.
Az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatala 2026. szeptember 17-én tette közzé a Mazda US20260274069A1 számú bejelentését. A Mazda februárban nyújtotta be az amerikai bejelentést, az eredeti elsőbbségi nap pedig 2025. március 11. A megoldás tehát még nem kapott szabadalmi oltalmat: egyelőre olyan műszaki megoldásról van szó, amelyre oltalmat kértek.
A kormánykerék a megjelenítés részévé válik
A Mazda ötlete a kormány mögött elhelyezkedő digitális műszeregységet használja. A kijelző szimmetrikus vonalakat jelenít meg, amelyeknek a vezető szemszögéből a kormánykerék peremének belső széle közelében kell futniuk.
A kormány fel-le, illetve előre-hátra mozgatásával a vezető a vonalakat a perem körvonalához igazíthatja. Ez segít az autónak azonosítani a vezető testalkatához illő kormányhelyzetet, és csökkenti annak kockázatát, hogy a kormányt pusztán érzésre túl magasra, túl alacsonyra vagy túl távolra állítsák.
A felső vonalak perspektivikusan összetartanak, így a tekintetet a kijelzőről visszavezetik az útra. A Mazda azzal a lehetőséggel is számol, hogy a vonalak színe a jármű állapotától vagy egy veszélyhelyzettől függően változzon, így ugyanez a grafika később figyelmeztetésre is szolgálhatna.
A Mazda kis költséggel visz egy régi ötletet a képernyőre
A megoldás jól illeszkedik a Mazda eddigi ergonómiai szemléletéhez. A gyártó már most is hangsúlyozza, hogy a megfelelő vezetési pozíciónak természetes szögben kell tartania az ízületeket, és lehetővé kell tennie a gyorsabb reakciót vészhelyzetben. A CX-60, CX-70, CX-80 és CX-90 akár automatikus vezetésipozíció-beállító rendszert is használhat, amely felméri a vezető testalkatát és szemének helyzetét, majd automatikusan beállítja az ülést, a kormányt, a szélvédőre vetítő kijelzőt és a tükröket.
Az új megoldás ennél jóval egyszerűbb lenne. A szabadalmi bejelentés alapvető megoldásához nincs szükség az ülés és a kormányoszlop motoros, automatikus állítására. A központi elem a kijelzőn megjelenő grafika, így a technológia egy megfelelő kijelzővel és kormányelrendezéssel rendelkező autóban viszonylag olcsó lehetne.
Maga a szabadalmi bejelentés sem nevezi meg az utastéri kamerát a rendszer elengedhetetlen részeként. A Mazda meglévő, automatikus vezetésipozíció-beállító rendszerében van kamera, az új bejelentés alapvető leírása azonban a kormányra, a műszeregység kijelzőjére és annak grafikájára összpontosít.
A kéztartás felvet egy kérdést
A Mazda egyes segédvonalakat a kormánykeréken a 10 óra 10 perces helyzet környékére helyez, és ezt ajánlott fogási területként írja le.
Ez a részlet kissé régimódinak hat. A korszerű vezetőoktatás már nem tekint egyetlen rögzített óraállást általános szabálynak. A brit DVSA például elsősorban azt értékeli, hogy a vezető biztonságosan és kontrolláltan kezeli-e a kormányt, nem pedig azt, hogy pontosan „10 és 2 óránál” vagy „háromnegyed háromnál” tartja-e a kezét.
A Mazda ötletének értéke ezért kevésbé a kéztartás tanításában, inkább a kormány megfelelő relatív helyzetének megtalálásában rejlik. Ezt a mai autókban meglepően könnyű rosszul beállítani, különösen akkor, ha az ülés, a kormányoszlop és a kijelzők több tucat állítási lehetőséget kínálnak.
