Mazda quiere usar el cuadro de instrumentos digital para guiar el ajuste del volante
Una nueva solicitud de patente de Mazda convierte el cuadro de instrumentos digital en una guía para ajustar el volante. El conductor debe regular su altura y profundidad hasta que el aro coincida con unas líneas mostradas en la pantalla. Estos gráficos sencillos buscan mejorar la posición de conducción sin mecanismos más complejos ni una pantalla nueva.
La Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos publicó la solicitud de Mazda, US20260274069A1, el 17 de septiembre de 2026. Mazda presentó la solicitud estadounidense en febrero, mientras que la fecha de prioridad original es el 11 de marzo de 2025. Por tanto, todavía no se trata de una patente concedida, sino de una solución técnica para la que se solicita protección.
El volante pasa a formar parte de la pantalla
La propuesta de Mazda utiliza el cuadro de instrumentos digital situado detrás del volante. La pantalla muestra unas líneas simétricas que, vistas desde la posición del conductor, deberían discurrir cerca del borde interior del aro del volante.
Al mover el volante hacia arriba, hacia abajo, hacia delante o hacia atrás, el conductor puede hacer coincidir las líneas con el contorno del aro. Esto ayuda a encontrar una posición del volante adecuada a su complexión y reduce el riesgo de dejarlo demasiado alto, demasiado bajo o demasiado lejos al ajustarlo solo a ojo.
Las líneas superiores convergen en perspectiva y dirigen la mirada desde la pantalla de vuelta a la carretera. Mazda también contempla la posibilidad de cambiar el color de las líneas según el estado del vehículo o la presencia de un peligro, de modo que esos mismos gráficos podrían servir más adelante como aviso.
Mazda lleva una vieja idea a la pantalla con un coste reducido
La solución encaja con la filosofía ergonómica que Mazda ya aplica. El fabricante insiste en que una posición de conducción correcta debe mantener las articulaciones en ángulos naturales y permitir reaccionar más rápido ante una emergencia. Los CX-60, CX-70, CX-80 y CX-90 pueden incluso incorporar un sistema automático de ajuste de la posición de conducción que evalúa la complexión del conductor y la posición de sus ojos para ajustar después automáticamente el asiento, el volante, la pantalla proyectada en el parabrisas y los retrovisores.
La nueva solución sería considerablemente más sencilla. El núcleo de la solicitud de patente no requiere ajustar automáticamente el asiento y la columna de dirección mediante motores. El elemento central son los gráficos de la pantalla, por lo que la tecnología podría resultar relativamente económica en un vehículo con una pantalla y una disposición del volante adecuadas.
La propia solicitud de patente tampoco identifica una cámara interior como parte esencial del sistema. La cámara sí forma parte del sistema automático de ajuste de la posición de conducción que Mazda ya utiliza, pero la descripción principal de la nueva solicitud se centra en el volante, el cuadro de instrumentos y sus gráficos.
La posición de las manos plantea una duda
Mazda sitúa algunas de las líneas de guía en el volante alrededor de la posición de las «diez y diez» y la describe como una zona recomendada para sujetarlo.
Este detalle resulta algo anticuado. La formación vial actual ya no considera una posición fija de las manos, expresada como las agujas de un reloj, una regla universal. En el Reino Unido, por ejemplo, la DVSA evalúa principalmente si el conductor maneja el volante de forma segura y con control, en lugar de comprobar si coloca las manos exactamente a las «diez y las dos» o a las «tres menos cuarto».
Por tanto, el valor de la idea de Mazda reside menos en enseñar dónde colocar las manos que en encontrar la posición relativa correcta del volante. Es sorprendentemente fácil ajustarla mal en los coches actuales, sobre todo cuando el asiento, la columna de dirección y las pantallas ofrecen decenas de opciones de ajuste.
