Tá Mazda ag iarraidh an taispeáint ionstraimí dhigiteach a úsáid chun coigeartú an rotha stiúrtha a threorú
Úsáideann iarratas nua paitinne ó Mazda an taispeáint ionstraimí dhigiteach mar threoir chun an roth stiúrtha a shocrú. Bheadh ar an tiománaí airde an rotha agus a fhad uaidh a choigeartú go dtí go mbeadh imeall an rotha ar aon líne leis na línte ar an taispeáint. Tá na grafaicí simplí ceaptha chun an suíomh tiomána a fheabhsú gan meicníochtaí níos casta ná scáileán nua.
D’fhoilsigh Oifig Paitinne agus Trádmharcanna na Stát Aontaithe iarratas Mazda, US20260274069A1, an 17 Meán Fómhair 2026. Chuir Mazda an t-iarratas isteach sna Stáit Aontaithe i mí Feabhra, agus is é 11 Márta 2025 an dáta tosaíochta bunaidh. Ní paitinn deonaithe í fós, mar sin, ach réiteach teicniúil a bhfuil cosaint á lorg ina leith.
Déantar cuid den taispeáint den roth stiúrtha
Úsáideann smaoineamh Mazda an taispeáint ionstraimí dhigiteach atá suite taobh thiar den roth stiúrtha. Taispeántar línte siméadracha ar an scáileán ar cheart dóibh, ó dhearcadh an tiománaí, a bheith cóngarach d’imeall istigh an rotha stiúrtha.
Tríd an roth stiúrtha a bhogadh suas, síos, chun tosaigh nó siar, is féidir leis an tiománaí na línte a ailíniú le himlíne imeall an rotha. Cuidíonn sé seo leis an gcarr suíomh an rotha stiúrtha a oireann do cholainn an tiománaí a aithint, rud a laghdaíonn an baol go socrófaí an roth ró-ard, ró-íseal nó rófhada uaidh de réir mothaithe amháin.
Tagann na línte uachtaracha le chéile ó thaobh na peirspictíochta de, ag tarraingt shúil an tiománaí ón taispeáint ar ais chuig an mbóthar. Samhlaíonn Mazda freisin go bhféadfaí dath na línte a athrú de réir stádas na feithicle nó contúirte, rud a chiallaíonn go bhféadfadh na grafaicí céanna feidhmiú mar rabhadh amach anseo.
Cuireann Mazda sean-smaoineamh ar an scáileán ar chostas íseal
Tagann an réiteach le fealsúnacht eirgeanamaíochta Mazda atá ann cheana. Cuireann an monaróir béim cheana féin ar an ngá le hailt a choinneáil ar uillinneacha nádúrtha sa suíomh tiomána ceart agus le bheith in ann freagairt níos tapúla i gcás éigeandála. Is féidir fiú treoir uathoibríoch don suíomh tiomána a bheith sna CX-60, CX-70, CX-80 agus CX-90: déanann sí measúnú ar cholainn an tiománaí agus ar shuíomh a shúl, agus ansin coigeartaíonn sí an suíochán, an roth stiúrtha, an taispeáint ar an ngaothscáth agus na scátháin go huathoibríoch.
Bheadh an réiteach nua i bhfad níos simplí. Ní éilíonn príomhghné an iarratais paitinne go ndéanfaí an suíochán ná an colún stiúrtha a choigeartú go huathoibríoch le mótair. Is iad na grafaicí ar an scáileán an ghné lárnach, rud a chiallaíonn go bhféadfadh an teicneolaíocht a bheith réasúnta saor i bhfeithicil a bhfuil taispeáint agus leagan amach roth stiúrtha oiriúnach aici.
Ní shainaithníonn an t-iarratas paitinne féin ceamara laistigh den charr mar chuid riachtanach den chóras ach oiread. Tá ceamara mar chuid de chóras uathoibríoch Mazda don suíomh tiomána atá ann cheana, ach díríonn príomhchur síos an iarratais nua ar an roth stiúrtha, an taispeáint ionstraimí agus na grafaicí uirthi.
Ardaíonn suíomh na lámh ceist amháin
Cuireann Mazda cuid de na treoirlínte ar an roth stiúrtha thart ar shuíomh 10:10 agus déanann sé cur síos air sin mar áit a moltar greim a fháil ar an roth.
Tá cuma beagán seanfhaiseanta ar an mionsonra seo. Ní chaitear a thuilleadh le suíomh seasta amháin ar aghaidh an chloig mar riail uilíoch in oiliúint tiománaithe an lae inniu. Sa Bhreatain, mar shampla, déanann an DVSA measúnú go príomha ar cé acu a stiúrann an tiománaí go sábháilte agus faoi smacht, seachas ar cé acu atá a lámha go díreach ag suíomh «10 agus 2» nó «ceathrú chun a trí».
Dá bhrí sin, is lú a bhaineann luach smaoineamh Mazda le suíomh na lámh a mhúineadh ná leis an suíomh ceart a aimsiú don roth stiúrtha i gcoibhneas leis an tiománaí. Is iontach chomh héasca is atá sé é sin a shocrú go mícheart i gcarranna nua-aimseartha, go háirithe nuair a bhíonn na dosaenacha roghanna coigeartaithe ar fáil don suíochán, don cholún stiúrtha agus do na taispeántais.
