Mazda ag ullmhú hibridí sé shorcóir agus sraith nua inneall Skyactiv-Z
Níl sé i gceist ag Mazda éirí as an inneall dócháin inmheánaigh. Tá an déantóir gluaisteán Seapánach ag forbairt sraith nua inneall Skyactiv-Z agus córas hibrideach dá chuid féin, a chuirfear i láthair den chéad uair sa Mazda CX-5 in 2027. Is díol suime ar leith an plean atá aige an teicneolaíocht nua dócháin a chur i bhfeidhm ar innill sé shorcóir freisin, chun feidhmíocht SUVanna móra a choinneáil agus a n-ídiú breosla agus a n-astaíochtaí a laghdú ag an am céanna.
Tosóidh Skyactiv-Z le ceithre shorcóir
De réir thuarascáil ghnó Mazda 2026, is é an CX-5 an chéad mhúnla a bhainfidh úsáid as an teicneolaíocht nua. Beidh córas tiomána hibrideach ann ina mbeidh inneall peitril Skyactiv-Z ceithre shorcóir 2.5 lítear agus córas tiomána leictreach a d’fhorbair Mazda féin. Tá Skyactiv-Z dírithe ar an bpróiseas dócháin a fheabhsú. Tá Mazda ag iarraidh an dóchán is iomláine is féidir a bhaint amach faoi ualaí éagsúla innill, chun éifeachtúlacht an innill a fheabhsú agus astaíochtaí a laghdú. Tá sé beartaithe go laghdóidh an córas tiomána nua ídiú breosla, go mbeidh an tiomáint sa chathair níos ciúine agus go bhfreagróidh an carr don luasaire níos tapúla ná roimhe seo. Leanann Mazda de bhéim a chur ar a fhealsúnacht Jinba Ittai, a bhfuil sé mar aidhm aici an caidreamh idir an tiománaí agus an carr a dhéanamh chomh nádúrtha agus is féidir. San Eoraip, tá inneall peitril 2.5 lítear, 104 kW agus córas hibrideach éadrom sa CX-5 nua faoi láthair. I gcodarsnacht leis sin, beidh an hibrideach iomlán atá le teacht in ann rith ar chumhacht leictreach amháin nuair a bheidh na dálaí oiriúnach.
An teicneolaíocht chéanna le cur ar innill sé shorcóir
Tá sé beartaithe ag Mazda teicneolaíocht dócháin Skyactiv-Z a chur i bhfeidhm ar a innill sé shorcóir inlíne, atá suite go fadaimseartha, freisin. Tá an comhlacht ag machnamh chomh maith ar chomhpháirteanna ón gcóras hibrideach nua a úsáid i múnlaí níos mó.
Fágann sé sin go bhféadfaí córais tiomána an CX-60, an CX-80 agus SUVanna móra eile a uasghrádú, ach níl leaganacha sonracha hibrideacha ná dátaí a seolta deimhnithe ag Mazda.
Murab ionann agus go leor dá iomaitheoirí, leanann Mazda d’infheistíocht a dhéanamh in innill mhóra ó thaobh toilleadh de. Le leictriú, is féidir a n-ídiú breosla a laghdú gan an oibriú mín ná an chumhacht bhreise atá tipiciúil d’inneall sé shorcóir a íobairt.
D’fhéadfadh teicneolaíocht dócháin Skyactiv-Z teacht chuig innill rothlacha Mazda amach anseo freisin. Tá an comhlacht ag fiosrú an bhféadfaí í a úsáid chun feidhmíocht na n-inneall rothlach ó thaobh astaíochtaí de a fheabhsú.
Tá Toyota in iomaíocht le Mazda san Eoraip
Beidh hibrideach nua an CX-5 in iomaíocht go príomha leis an Toyota RAV4 agus an Honda CR-V. Tá teicneolaíocht hibrideach iomlán sheanbhunaithe ag an dá cheann cheana féin, mar sin beidh ar Mazda a chruthú gur féidir leis ídiú breosla atá inchurtha leo ar a laghad a thairiscint, mar aon le heispéireas tiomána níos fearr.
Úsáideann an Mazda CX-50 córas hibrideach Toyota i Meiriceá Thuaidh, ach chinn Mazda a réiteach féin a fhorbairt don CX-5. Tugann sé sin níos mó saoirse d’innealtóirí oibriú an innill, na tiomána leictrí agus an chórais tarchurtha a chomhordú.
Idir an dá linn, leanann Mazda de ghluaisteáin leictreacha a fhorbairt i gcomhar le comhpháirtithe. Léiríonn an Mazda6e agus an CX-6e, a forbraíodh i gcomhar le Changan na Síne, nach bhfuil an comhlacht ag brath ar cineál amháin córais tiomána don todhchaí.
Tá straitéis Mazda soiléir: feileann gluaisteáin leictreacha do ghrúpa amháin ceannaitheoirí, agus feileann hibridí do ghrúpa eile. D’fhéadfadh an cur chuige seo a bheith ciallmhar i margadh na hEorpa, go háirithe más féidir leis an Skyactiv-Z nua ídiú íseal breosla a chomhcheangal leis an dea-inláimhsitheacht a bhfuil cáil ar Mazda uirthi le fada.
