Mazda wil digitaal instrumentenpaneel gebruiken als hulp bij het afstellen van het stuur
Een nieuwe octrooiaanvraag van Mazda maakt van het digitale instrumentenpaneel een hulpmiddel om het stuur af te stellen. De bestuurder verstelt de hoogte en diepte van het stuur totdat de stuurwielrand samenvalt met lijnen op het scherm. De eenvoudige afbeeldingen moeten helpen een betere zitpositie te vinden, zonder ingewikkelder mechaniek of een extra scherm.
Het Amerikaanse octrooi- en merkenbureau publiceerde Mazda’s aanvraag, US20260274069A1, op 17 september 2026. Mazda diende de Amerikaanse aanvraag in februari in; de oorspronkelijke prioriteitsdatum is 11 maart 2025. Het gaat dus nog niet om een verleend octrooi, maar om een technische oplossing waarvoor bescherming wordt aangevraagd.
Het stuur wordt onderdeel van het beeld
Mazda’s idee maakt gebruik van het digitale instrumentenpaneel achter het stuur. Op het scherm verschijnen symmetrische lijnen die, gezien vanuit de bestuurder, dicht langs de binnenrand van het stuur moeten lopen.
Door het stuur omhoog, omlaag, naar voren of naar achteren te verstellen, kan de bestuurder de lijnen laten samenvallen met de contour van het stuur. Zo kan de auto helpen een stuurpositie te vinden die past bij de lichaamsbouw van de bestuurder. Dat verkleint de kans dat het stuur op gevoel te hoog, te laag of te ver weg wordt gezet.
De bovenste lijnen lopen in perspectief naar elkaar toe en leiden de blik van het scherm terug naar de weg. Mazda voorziet ook de mogelijkheid om de kleur van de lijnen te laten veranderen afhankelijk van de toestand van de auto of een gevaar. Dezelfde afbeeldingen zouden daardoor later ook als waarschuwing kunnen dienen.
Mazda brengt bestaand idee voor weinig geld naar het scherm
De oplossing sluit aan bij Mazda’s bestaande benadering van ergonomie. De fabrikant benadrukt al dat een goede zitpositie de gewrichten in een natuurlijke hoek houdt en snellere reacties in een noodsituatie mogelijk maakt. De CX-60, CX-70, CX-80 en CX-90 kunnen zelfs beschikken over een automatisch systeem dat helpt bij het instellen van de zitpositie. Het beoordeelt de lichaamsbouw en oogpositie van de bestuurder en stelt vervolgens de stoel, het stuur, het head-updisplay en de spiegels automatisch af.
De nieuwe oplossing zou aanzienlijk eenvoudiger zijn. Voor de kern van de octrooiaanvraag hoeven de stoel en stuurkolom niet met elektromotoren automatisch te worden versteld. Het draait om de afbeeldingen op het scherm. Daardoor zou de technologie relatief goedkoop kunnen zijn in een auto met een geschikt instrumentenpaneel en een passende stuurindeling.
De octrooiaanvraag noemt een interieurcamera evenmin als essentieel onderdeel van het systeem. Zo’n camera maakt wel deel uit van Mazda’s bestaande automatische systeem voor het instellen van de zitpositie, maar de kernbeschrijving van de nieuwe aanvraag richt zich op het stuur, het instrumentenpaneel en de afbeeldingen daarop.
Handpositie roept een vraag op
Mazda plaatst enkele hulplijnen op het stuur rond de positie van tien voor twee en omschrijft die als een aanbevolen plek om het stuur vast te houden.
Dat detail doet wat ouderwets aan. In de moderne rijopleiding geldt één vaste handpositie niet langer als universele regel. De Britse rijexameninstantie DVSA beoordeelt bijvoorbeeld vooral of een bestuurder veilig en met controle stuurt, niet of de handen precies op ‘tien voor twee’ of ‘kwart voor drie’ staan.
De waarde van Mazda’s idee ligt dan ook minder in het aanleren van een handpositie dan in het vinden van de juiste positie van het stuur ten opzichte van de bestuurder. Die is in moderne auto’s verrassend gemakkelijk verkeerd in te stellen, vooral wanneer stoel, stuurkolom en displays tientallen verstelmogelijkheden bieden.
