Mazda vrea să folosească afișajul digital al instrumentelor de bord pentru reglarea volanului
O nouă cerere de brevet depusă de Mazda transformă afișajul digital al instrumentelor de bord într-un reper pentru reglarea volanului. Șoferul trebuie să ajusteze înălțimea și poziția înainte-înapoi a volanului până când inelul acestuia se aliniază cu liniile afișate pe ecran. Grafica simplă este menită să ajute la găsirea unei poziții mai bune la volan, fără mecanisme mai complexe sau un ecran nou.
Oficiul pentru Brevete și Mărci al SUA a publicat cererea Mazda, US20260274069A1, la 17 septembrie 2026. Mazda a depus cererea în SUA în februarie, iar data priorității inițiale este 11 martie 2025. Prin urmare, nu este încă un brevet acordat, ci o soluție tehnică pentru care se solicită protecție.
Volanul devine parte a afișajului
Ideea Mazda folosește afișajul digital al instrumentelor de bord, amplasat în spatele volanului. Ecranul prezintă linii simetrice care, privite din poziția șoferului, ar trebui să treacă aproape de marginea interioară a inelului volanului.
Deplasând volanul în sus, în jos, înainte sau înapoi, șoferul poate alinia liniile cu conturul inelului. Astfel, mașina poate identifica o poziție a volanului potrivită constituției fizice a șoferului, reducând riscul ca acesta să fie reglat doar după impresie, prea sus, prea jos sau prea departe.
Liniile superioare converg în perspectivă, orientând privirea dinspre afișaj înapoi spre drum. Mazda are în vedere și posibilitatea ca liniile să își schimbe culoarea în funcție de starea vehiculului sau de un pericol, astfel încât aceeași grafică ar putea îndeplini ulterior și o funcție de avertizare.
Mazda transpune pe ecran, cu costuri reduse, o idee mai veche
Soluția se înscrie în filosofia Mazda privind ergonomia. Producătorul subliniază deja că o poziție corectă la volan ar trebui să mențină articulațiile în unghiuri naturale și să permită reacții mai rapide în caz de urgență. Modelele CX-60, CX-70, CX-80 și CX-90 pot avea chiar și un sistem automat de reglare a poziției la volan, care evaluează constituția fizică și poziția ochilor șoferului, apoi reglează automat scaunul, volanul, afișajul de pe parbriz și oglinzile.
Noua soluție ar fi considerabil mai simplă. Elementul central al cererii de brevet nu presupune reglarea automată, cu ajutorul unor motoare, a scaunului și a coloanei de direcție. Esențială este grafica de pe ecran, ceea ce înseamnă că tehnologia ar putea fi relativ ieftină într-un vehicul cu un afișaj adecvat și o configurație potrivită a volanului.
Nici cererea de brevet nu indică o cameră interioară drept componentă esențială a sistemului. O cameră face parte din sistemul automat de reglare a poziției la volan pe care Mazda îl folosește deja, însă descrierea de bază a noii cereri se concentrează asupra volanului, afișajului instrumentelor de bord și graficii acestuia.
Poziția mâinilor ridică o întrebare
Mazda amplasează unele dintre liniile de ghidaj în zona de pe volan corespunzătoare poziției „ora 10 și 10” și o descrie drept zona recomandată pentru prinderea volanului.
Acest detaliu pare oarecum învechit. Instruirea modernă a șoferilor nu mai tratează o anumită poziție a mâinilor pe cadranul imaginar al unui ceas ca pe o regulă universală. În Marea Britanie, de exemplu, DVSA evaluează în primul rând dacă șoferul manevrează volanul în siguranță și păstrează controlul, nu dacă își ține mâinile exact la „ora 10 și 10” sau la „ora 9 și 3”.
Valoarea ideii Mazda ține, așadar, mai puțin de indicarea poziției mâinilor și mai mult de găsirea poziției corecte a volanului în raport cu șoferul. În mașinile moderne, această reglare poate fi făcută greșit surprinzător de ușor, mai ales când scaunul, coloana de direcție și afișajele oferă zeci de opțiuni de ajustare.
