Tá Subaru ag díriú ar éifeachtúlacht 50% dá inneall dornálaí, ach seans nach ndíolfar san Eoraip é choíche
Tá Subaru ag forbairt glúin nua d’inneall dornálaí ceithre shorcóir a bhfuil sé beartaithe éifeachtúlacht theirmeach 50% a bhaint amach léi. Ba chéim mhór chun cinn í sin i gcomparáid le hinnill pheitril an lae inniu, a bhfuil na cinn táirgthe is éifeachtúla díobh os cionn 40%. Tá an monaróir Seapánach ag tástáil próiseas dócháin nua, turbocharger le geoiméadracht athraitheach agus córas adhainte réamhsheomra. Go paradacsúil, seans nach ndíolfar an t-inneall nua san Eoraip choíche.
Tá Subaru ag féachaint ar an bpróiseas dócháin chun éifeachtúlacht a mhéadú
De réir cur i láthair ar obair forbartha Subaru a thuairiscigh an foilseachán Seapánach Motor-Fan, tá na hinnealtóirí ag iarraidh meáchanlár íseal an innill dornálaí a choinneáil agus a éifeachtúlacht theirmeach a fheabhsú go suntasach.
Is iad a leagan amach íseal leathan agus a loiní a ghluaiseann i dtreonna contrártha a shainíonn an t-inneall dornálaí. Cuidíonn sé sin le meáchanlár an chairr a choinneáil íseal, ach bíonn sé níos deacra stróc fada loine a úsáid dá bharr.
Is minic a fhágann stróc níos faide gur féidir geoiméadracht an tseomra dócháin agus éifeachtúlacht a fheabhsú. Dá bhrí sin, caithfidh Subaru réitigh eile a lorg.
Tá poirt iontógála níos dírí agus níos cúinge ná roimhe seo ag an inneall turgnamhach nua chun luas an tsreafa aeir a mhéadú agus meascadh an bhreosla leis an aer a fheabhsú.
Úsáideann na hinnealtóirí ionsamhlú tríthoiseach dócháin freisin chun leathadh éadan na lasrach a rianú, an baol cnagtha innill a mheas agus uainiú an adhainte a bharrfheabhsú.
Tugann na chéad tástálacha le fios go bhfuil an raon oibriúcháin ardéifeachtúlachta ag an inneall turbaluchtaithe tuairim is dhá oiread chomh leathan le raon an innill thagartha reatha gan turbaluchtú.
Turbocharger le geoiméadracht athraitheach agus réamhsheomra
Tá Subaru ag féachaint ar roinnt teicneolaíochtaí chun éifeachtúlacht 50% a bhaint amach.
Ceann acu is ea turbocharger le geoiméadracht athraitheach, ar féidir leis sreabhadh na ngás sceite chuig an tuirbín a choigeartú de réir dhálaí oibriúcháin an innill. D’fhéadfadh sé sin freagairt an innill ag luasanna ísle a fheabhsú agus éifeachtúlacht níos airde a choinneáil thar raon níos leithne ualaigh.
Tá treisiú leictreach á fhorbairt freisin mar rogha chun cabhrú le moill freagartha an turbocharger a laghdú.
Réiteach eile is ea timthriall Miller, ina gcoigeartaíonn an t-inneall uainiú dhúnadh na gcomhlaí iontógála chun cóimheas níos fabhraí a bhaint amach idir an stróc comhbhrúite éifeachtach agus an stróc fairsingithe.
Mar sin féin, is i gcóras dócháin réamhsheomra a fheiceann Subaru an acmhainn is mó. Sa chóras seo, adhnaítear an meascán breosla agus aeir i seomra beag ar dtús, agus ansin adhnaíonn scairdeanna gáis atá ar lasadh an meascán sa phríomhsheomra ag roinnt pointí.
D’fhéadfadh an cur chuige seo an dóchán a bhrostú agus meascán níos boichte de bhreosla agus d’aer a cheadú.
Admhaíonn Subaru nach ráthaíonn na teicneolaíochtaí seo a chomhcheangal an toradh inmhianaithe go fóill. Sprioc forbartha is ea 50%, ní leibhéal éifeachtúlachta atá bainte amach cheana féin.
Tá Toyota agus Mazda ag iarraidh an sprioc chéanna a bhaint amach
Tá obair forbartha Subaru mar chuid de thionscnamh a d’fhógair an chuideachta i gcomhar le Toyota agus Mazda in 2024, faoina ndearna na monaróirí Seapánacha cinneadh leanúint d’innill dócháin inmheánaigh níos éifeachtúla a fhorbairt.
Roghnaigh gach cuideachta cur chuige teicniúil éagsúil, áfach.
Tá Toyota ag forbairt innill dhlútha 1.5 agus 2.0 lítear atá oiriúnach do chórais tiomána hibrideacha. Tá Mazda ag díriú ar theicneolaíocht dócháin Skyactiv-Z, agus tá Subaru ag cloí leis an inneall dornálaí.
Tá cur chuige Subaru níos casta ó thaobh na teicneolaíochta de ná inneall traidisiúnta sorcóirí i líne a fhorbairt tuilleadh, ach cuidíonn sé leis an leagan amach innill atá sainiúil don bhranda a chaomhnú.
Is i gcóras tiomána hibrideach is soiléire a bheadh fíorluach an innill nua, mar go gceadaíonn mótar leictreach don inneall peitril oibriú níos minice sa raon ualaigh ina mbíonn sé is éifeachtúla.
Tá sé deimhnithe ag Subaru cheana féin go bhfuil innill nua dócháin inmheánaigh á bhforbairt aige go sonrach chun freastal ar riachtanais córas tiomána leictrithe.
Seans nach mbeidh an t-inneall nua ar fáil do cheannaitheoirí san Eoraip
Is leis an Eoraip a bhaineann an chodarsnacht is mó i straitéis Subaru.
Tá an chuideachta ag ullmhú chun deireadh a chur le díol samhlacha a bhfuil innill dócháin inmheánaigh iontu, hibridí san áireamh, san Eoraip faoi dheireadh 2027. Ó 2028 ar aghaidh, meastar go ndíreoidh a raon samhlacha Eorpach ar na samhlacha lánleictreacha Solterra, Uncharted agus E-Outback.
Ciallaíonn sé sin go bhfuil an t-inneall dornálaí nua á fhorbairt go príomha do Mheiriceá Thuaidh, don tSeapáin agus do mhargaí eile ina bhfuil tábhacht níos mó fós le feithiclí peitril agus hibrideacha.
Níl pleananna deimhnithe ag Subaru chun an t-inneall nua a thabhairt isteach ar mhargadh na hEorpa.
Is é fíorluach phlean Subaru éifeachtúlacht an innill dornálaí a fheabhsú, seachas a leagan amach stairiúil a chaomhnú amháin. Má bhaineann an chuideachta éifeachtúlacht theirmeach 50% amach, d’fhéadfadh an t-inneall nua cabhrú le hídiú breosla carranna hibrideacha a laghdú gan cadhnra níos mó.
Caithfidh Subaru a léiriú, áfach, nach mbeidh an t-inneall róchostasach agus nach ndéanfar dochar dá iontaofacht de bharr na teicneolaíochta dócháin níos casta. Níor nochtadh fós cathain a chuirfear tús le táirgeadh sraitheach, toilleadh an innill ná na figiúirí feidhmíochta deiridh.
