Η Mazda ετοιμάζει εξακύλινδρα υβριδικά και τη νέα οικογένεια κινητήρων Skyactiv-Z
Η Mazda δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία εξελίσσει τη νέα οικογένεια κινητήρων Skyactiv-Z και ένα δικό της υβριδικό σύστημα, που θα κάνουν το ντεμπούτο τους στο Mazda CX-5 το 2027. Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι το σχέδιό της να εφαρμόσει τη νέα τεχνολογία καύσης και σε εξακύλινδρους κινητήρες, διατηρώντας τις επιδόσεις των μεγαλύτερων SUV και μειώνοντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων τους.
Το Skyactiv-Z ξεκινά με τέσσερις κυλίνδρους
Σύμφωνα με την επιχειρηματική έκθεση της Mazda για το 2026, το CX-5 θα είναι το πρώτο μοντέλο που θα χρησιμοποιήσει τη νέα τεχνολογία, με υβριδικό σύστημα κίνησης που συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα Skyactiv-Z 2,5 λίτρων με σύστημα ηλεκτροκίνησης που έχει αναπτύξει η ίδια η εταιρεία. Το Skyactiv-Z επικεντρώνεται στη βελτίωση της διαδικασίας καύσης. Η Mazda επιδιώκει την πληρέστερη δυνατή καύση σε διαφορετικά φορτία του κινητήρα, ώστε να βελτιώσει την απόδοσή του και να μειώσει τις εκπομπές ρύπων. Το νέο σύστημα κίνησης σχεδιάζεται ώστε να προσφέρει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, πιο αθόρυβη οδήγηση στην πόλη και πιο άμεση απόκριση στο γκάζι σε σχέση με πριν. Η Mazda εξακολουθεί να δίνει έμφαση στη φιλοσοφία Jinba Ittai, που έχει ως επίκεντρο την όσο το δυνατόν πιο φυσική αλληλεπίδραση οδηγού και αυτοκινήτου. Στην Ευρώπη, το νέο CX-5 χρησιμοποιεί σήμερα βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων, ισχύος 104 kW, με ήπιο υβριδικό σύστημα. Αντίθετα, το πλήρως υβριδικό σύστημα που θα ακολουθήσει θα μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια υπό κατάλληλες συνθήκες.
Η ίδια τεχνολογία και στους εξακύλινδρους κινητήρες
Η Mazda σχεδιάζει να εφαρμόσει την τεχνολογία καύσης Skyactiv-Z και στους εν σειρά εξακύλινδρους κινητήρες της με διαμήκη τοποθέτηση. Η εταιρεία εξετάζει επίσης τη χρήση εξαρτημάτων του νέου υβριδικού συστήματος σε μεγαλύτερα μοντέλα.
Αυτό ανοίγει τον δρόμο για την αναβάθμιση των συστημάτων κίνησης των CX-60, CX-80 και άλλων μεγάλων SUV, αλλά η Mazda δεν έχει επιβεβαιώσει συγκεκριμένες υβριδικές εκδόσεις ούτε τις ημερομηνίες κυκλοφορίας τους.
Σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές της, η Mazda συνεχίζει να επενδύει σε κινητήρες μεγάλου κυβισμού. Ο εξηλεκτρισμός επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσής τους χωρίς να θυσιάζονται η ομαλή λειτουργία και τα αποθέματα ισχύος που χαρακτηρίζουν έναν εξακύλινδρο κινητήρα.
Η τεχνολογία καύσης Skyactiv-Z θα μπορούσε στο μέλλον να φτάσει και στους περιστροφικούς κινητήρες της Mazda. Η εταιρεία διερευνά τη χρήση της για τη βελτίωση των επιδόσεών τους ως προς τις εκπομπές ρύπων.
Η Mazda αντιμετωπίζει τον ανταγωνισμό της Toyota στην Ευρώπη
Το νέο υβριδικό CX-5 θα ανταγωνιστεί κυρίως τα Toyota RAV4 και Honda CR-V. Και τα δύο διαθέτουν ήδη καθιερωμένη πλήρως υβριδική τεχνολογία, επομένως η Mazda πρέπει να αποδείξει ότι μπορεί να προσφέρει τουλάχιστον συγκρίσιμη οικονομία καυσίμου μαζί με καλύτερη οδηγική εμπειρία.
Το Mazda CX-50 χρησιμοποιεί το υβριδικό σύστημα της Toyota στη Βόρεια Αμερική, αλλά η εταιρεία αποφάσισε να αναπτύξει δική της λύση για το CX-5. Αυτό δίνει στους μηχανικούς μεγαλύτερη ελευθερία να συντονίσουν τη λειτουργία του κινητήρα, του συστήματος ηλεκτροκίνησης και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Παράλληλα, η Mazda συνεχίζει να εξελίσσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε συνεργασία με εταίρους. Τα Mazda6e και CX-6e, που αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με την κινεζική Changan, δείχνουν ότι η εταιρεία δεν δεσμεύεται σε έναν μόνο τύπο συστήματος κίνησης για το μέλλον.
Η στρατηγική της Mazda είναι σαφής: τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ταιριάζουν σε μια κατηγορία αγοραστών, τα υβριδικά σε μια άλλη. Στην ευρωπαϊκή αγορά, αυτή η προσέγγιση θα μπορούσε να αποδειχθεί εύλογη, ιδιαίτερα αν το νέο Skyactiv-Z καταφέρει να συνδυάσει τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου με την παραδοσιακά καλή οδική συμπεριφορά των Mazda.
