Η Mercedes-AMG C 63 θα επιστρέψει, με βενζινοκίνητη και ηλεκτρική έκδοση υπό εξέταση

Η Mercedes αναγνωρίζει ότι πρέπει να αλλάξει πορεία

Ο επικεφαλής τεχνολογίας της Mercedes-Benz, Jörg Burzer, επιβεβαίωσε στο αυστραλιανό μέσο Drive ότι η AMG εξελίσσει τόσο σύστημα κίνησης με κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και ηλεκτρικό για την επόμενη γενιά της C 63. Αυτό δεν σημαίνει ακόμη ότι και οι δύο εκδόσεις θα περάσουν στην παραγωγή, δείχνει όμως ότι η Mercedes θέλει να διατηρήσει το μεσαίο μοντέλο υψηλών επιδόσεών της μετά το τέλος της τρέχουσας γενιάς. Η σημερινή Mercedes-AMG C 63 S E Performance συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Το σύνολο αποδίδει 500 kW και 1020 Nm, επιταχύνοντας το σεντάν από στάση στα 100 km/h σε 3,4 δευτερόλεπτα.

Οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές, αλλά δεν αρκούσαν για να πείσουν τους αγοραστές. Σε σύγκριση με τα παλαιότερα μοντέλα με V8, η C 63 έχασε σημαντικό μέρος του χαρακτήρα της, ενώ το σύνθετο υβριδικό σύστημα ανέβασε το βάρος του αυτοκινήτου πάνω από τους δύο τόνους. Η διοίκηση της AMG έχει αναγνωρίσει ότι το τεχνικά ικανό τετρακύλινδρο σύστημα κίνησης δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες των πελατών.

Η εξακύλινδρη C 53 καλύπτει το κενό

Πριν φτάσει η νέα C 63, η Mercedes-AMG θα παρουσιάσει την C 53, με τον εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα 3,0 λίτρων που γνωρίζουμε από την CLE 53.

Στη σημερινή CLE 53, ο κινητήρας αυτός αποδίδει 330 kW και 560 Nm. Η νέα C 53 δεν θα χρησιμοποιεί το σύνθετο plug-in υβριδικό σύστημα της σημερινής C 63, κάτι που αναμένεται να μειώσει το βάρος και να προσφέρει πιο άμεση αίσθηση στην οδήγηση. Παρότι ο εξακύλινδρος κινητήρας αποδίδει λιγότερη ισχύ από τη σημερινή C 63, το μικρότερο βάρος και η πιο φυσική απόδοση της ισχύος θα μπορούσαν να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευχάριστο σε δρόμους με στροφές.

Η επιστροφή του V8 εξαρτάται από την επόμενη γενιά

Η Mercedes-AMG συνεχίζει να εξελίσσει οκτακύλινδρους κινητήρες και σχεδιάζει να τους παράγει τουλάχιστον έως το 2035. Ωστόσο, ο V8 δεν θα επιστρέψει στην τρέχουσα γενιά της C-Class.

Ο κύριος λόγος είναι οικονομικός. Η προσαρμογή του μεγάλου κινητήρα στην υπάρχουσα γενιά του μοντέλου θα απαιτούσε σημαντική επένδυση, την οποία δύσκολα θα δικαιολογούσε το διάστημα παραγωγής που απομένει.

Η Mercedes δεν έχει ακόμη αποκαλύψει την τελική γκάμα κινητήρων για την επόμενη γενιά της C-Class. Επομένως, μια πιθανή έκδοση V8 παραμένει προς το παρόν αντικείμενο εικασιών.

Η κατασκευάστρια δεν αποκαλύπτει επίσης την ημερομηνία παρουσίασης, την ισχύ ή την τιμή της νέας C 63.

Η BMW M3 παραμένει ο βασικός αντίπαλος

Η μεγαλύτερη πρόκληση για τη Mercedes-AMG είναι να αποκαταστήσει την ανταγωνιστικότητα της C 63 απέναντι στην BMW M3. Το εξακύλινδρο σπορ μοντέλο της BMW έχει διατηρήσει ισχυρή θέση χάρη στο συμβατικό σύστημα κίνησης και τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του.

Στην Ευρώπη, τα ολοένα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών ρύπων εντείνουν την πίεση του ανταγωνισμού. Η AMG πρέπει να βρει μια λύση που να συνδυάζει κινητήρα συμβατό με τους κανονισμούς, λογικό βάρος και οδηγική εμπειρία αντάξια ενός σπορ αυτοκινήτου.

Μια ηλεκτρική C 63 θα μπορούσε να προσφέρει περισσότερη ισχύ από το σημερινό μοντέλο, όμως η επιτυχία μιας έκδοσης με κινητήρα εσωτερικής καύσης εξαρτάται περισσότερο από το πόσο θα συγκινεί τον οδηγό παρά από τις επιδόσεις επιτάχυνσης.

Με την τετρακύλινδρη C 63, η Mercedes έχει ήδη αποδείξει ότι η τεράστια ισχύς από μόνη της δεν εγγυάται την επιτυχία ενός σπορ μοντέλου. Η επόμενη γενιά πρέπει να ανακτήσει αυτό που χάθηκε με το υβριδικό σύστημα κίνησης: τον χαρακτήρα της.