Το νέο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο της Audi θα χρησιμοποιεί τεχνολογία της Porsche Cayman

Η Porsche πωλεί την ηλεκτρική της πλατφόρμα στην Audi

Ο οικονομικός διευθυντής της Porsche, Jochen Breckner, επιβεβαίωσε κατά την παρουσίαση των αποτελεσμάτων τρίτου τριμήνου της εταιρείας ότι η Audi εξελίσσει ένα πρότζεκτ με την ονομασία C-Sport, βασισμένο στην ηλεκτρική πλατφόρμα 718 της Porsche.

Σύμφωνα με το Motor1, η κοινή αρχιτεκτονική επιτρέπει στις εταιρείες να μοιραστούν το κόστος εξέλιξης των μπαταριών, των συστημάτων ηλεκτροκίνησης και των δομών του πλαισίου. Παράλληλα, οι δύο κατασκευαστές μπορούν να δώσουν στα αυτοκίνητά τους διαφορετικά χαρακτηριστικά οδικής συμπεριφοράς και οδήγησης.

Η Porsche θα διατηρήσει το κουπέ αμάξωμα της Cayman και τη διαμόρφωση ρόουντστερ της Boxster. Η Audi, αντίθετα, θα επιλέξει σχεδίαση τύπου τάργκα, με ηλεκτρικά ανοιγόμενη σκληρή οροφή που αποτελείται από δύο τμήματα.

Το Concept C συνδυάζει την κληρονομιά των TT και R8

Η Audi παρουσίασε το Concept C τον Σεπτέμβριο του 2025. Το διθέσιο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο εισήγαγε τη νέα μινιμαλιστική σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας, με βασικά στοιχεία το όρθιο εμπρός μέρος, τις λιτές επιφάνειες του αμαξώματος και τις φωτεινές υπογραφές τεσσάρων στοιχείων.

Το Concept C δεν είναι άμεσος διάδοχος ούτε του TT ούτε του R8, αλλά καλύπτει το κενό που άφησε η αποχώρησή τους από την γκάμα της Audi.

Το πρωτότυπο διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα. Η πλατφόρμα επιτρέπει την προσθήκη δεύτερου ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο μιας τετρακίνητης έκδοσης quattro. Η Audi δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει τις επιλογές συστήματος κίνησης για το μοντέλο παραγωγής.

Η ηλεκτρική Cayman πρέπει να διατηρήσει τον χαρακτήρα ενός κεντρομήχανου σπορ αυτοκινήτου

Η μεγαλύτερη τεχνική πρόκληση για την Porsche είναι να διατηρήσει τα χαρακτηριστικά οδικής συμπεριφοράς της οικογένειας 718. Η κεντρομήχανη διάταξη των Cayman και Boxster που αποσύρθηκαν προσέφερε ευνοϊκή κατανομή βάρους και χαμηλή ροπή αδράνειας.

Στις ηλεκτρικές 718, η Porsche θα τοποθετήσει τις μονάδες της μπαταρίας έτσι ώστε να αναπαράγεται η κατανομή βάρους ενός κεντρομήχανου σπορ αυτοκινήτου. Η λύση αυτή διαφέρει από τη διάταξη των συμβατικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, στα οποία μια μεγάλη συστοιχία μπαταριών καλύπτει σχεδόν ολόκληρο το δάπεδο.

Η ίδια λύση επιτρέπει στην Audi να κατασκευάσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με χαμηλό κέντρο βάρους και σπορ θέση οδήγησης.

Η τελική ισχύς, η χωρητικότητα της μπαταρίας, το βάρος και η αυτονομία δεν είναι ακόμη γνωστά.

Η συνεργασία μειώνει τους κινδύνους και για τους δύο κατασκευαστές

Η Porsche σταμάτησε την παραγωγή των εκδόσεων 718 με κινητήρα εσωτερικής καύσης το 2025. Η εξέλιξη των ηλεκτρικών διαδόχων τους έχει καθυστερήσει και η εταιρεία χρειάστηκε να αναπροσαρμόσει τη στρατηγική της για την ηλεκτροκίνηση.

Η συμμετοχή της Audi στο πρότζεκτ συμβάλλει στην κατανομή του κόστους σε μεγαλύτερο όγκο παραγωγής. Η Porsche αποκτά πρόσθετα έσοδα από τη χρήση της πλατφόρμας της, ενώ η Audi αποφεύγει να εξελίξει μόνη της μια εντελώς νέα αρχιτεκτονική για σπορ αυτοκίνητο.

Η συνεργασία είναι επίσης σημαντική για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Η αγορά ηλεκτρικών σπορ αυτοκινήτων παραμένει μικρή και η εξέλιξη τέτοιων μοντέλων απαιτεί σημαντικές επενδύσεις, που είναι δύσκολο να αποσβεστούν με περιορισμένους όγκους πωλήσεων.

Η Audi σχεδιάζει να παράγει το νέο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο στο εργοστάσιό της στο Böllinger Höfe του Neckarsulm από το 2027. Στο ίδιο εργοστάσιο κατασκευαζόταν προηγουμένως το Audi R8.

Για την Audi, ωστόσο, το σημαντικότερο ερώτημα δεν είναι από πού προέρχεται η πλατφόρμα, αλλά αν το νέο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο μπορεί να προσφέρει την ίδια οδηγική απόλαυση με τα προηγούμενα TT και R8. Η τεχνολογία της Porsche προσφέρει μια ισχυρή βάση, αλλά το βάρος, η αίσθηση του τιμονιού και η ρύθμιση του πλαισίου θα καθορίσουν το τελικό αποτέλεσμα.