Η Bugatti εξετάζει hypercar με κινητήρα V16 και χειροκίνητο κιβώτιο
Η Bugatti ενδέχεται να ακολουθήσει μια απροσδόκητη κατεύθυνση με το επόμενο hypercar της, εγκαταλείποντας την ηλεκτρική υποβοήθηση και το αυτόματο κιβώτιο. Ο επικεφαλής της εταιρείας, Mate Rimac, εξετάζει ένα ελαφρύτερο σπορ αυτοκίνητο με ατμοσφαιρικό κινητήρα V16 και αμιγώς χειροκίνητο κιβώτιο. Αν το αποτέλεσμα είναι ένα πολύ ελαφρύτερο αυτοκίνητο με πιο άμεση οδική συμπεριφορά, περίπου 735 kW θα ήταν αρκετά αντί των 1324 kW της σημερινής Tourbillon.
Λιγότερη ισχύς, περισσότερη οδηγική απόλαυση
Ο επικεφαλής της Bugatti, Mate Rimac, δήλωσε σε συνέντευξη στο Top Gear που δημοσιεύθηκε στις 26 Οκτωβρίου ότι η Tourbillon δεν είναι απλώς ένα μεμονωμένο hypercar, αλλά μια τεχνολογική πλατφόρμα πάνω στην οποία μπορούν να αναπτυχθούν και άλλα μοντέλα.
Ο Rimac θέλει να διερευνήσει την επιστροφή στις ιστορικές αξίες της Bugatti, που θέτουν σε προτεραιότητα το χαμηλό βάρος, την ακριβή οδική συμπεριφορά και την άμεση σύνδεση οδηγού και αυτοκινήτου. Ως παράδειγμα ανέφερε το θρυλικό αγωνιστικό Type 35.
Όταν ρωτήθηκε για τη χρήση ενός πραγματικού χειροκίνητου κιβωτίου, ο Rimac απάντησε κατηγορηματικά ναι. Ωστόσο, η Bugatti δεν έχει επιβεβαιώσει ακόμη κάποιο συγκεκριμένο πρόγραμμα εξέλιξης ή απόφαση για παραγωγή.
Ο V16 θα μπορούσε να λειτουργήσει χωρίς ηλεκτροκινητήρες
Η σημερινή Tourbillon συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό V16 8,3 λίτρων, εξελιγμένο από την Cosworth, με τρεις ηλεκτροκινητήρες. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αποδίδει 735 kW και 900 Nm και ανεβάζει στροφές έως τις 9000 σ.α.λ.
Η συνολική ισχύς του υβριδικού συστήματος φτάνει τα 1324 kW. Το σύστημα μετάδοσης χρησιμοποιεί αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με διπλό συμπλέκτη.
Στο πιθανό νέο μοντέλο θα αφαιρούνταν η μπαταρία των 25 kWh και οι τρεις ηλεκτροκινητήρες. Μαζί με ένα ελαφρύτερο κιβώτιο, αυτό θα μπορούσε να μειώσει το βάρος του αυτοκινήτου κατά περίπου 300 kg, σύμφωνα με εκτιμήσεις. Η σημερινή Tourbillon ζυγίζει περίπου 1995 kg.
Παρότι αυτή η αλλαγή θα μείωνε την ισχύ σχεδόν στο μισό, η αναλογία ισχύος προς βάρος θα βελτιωνόταν λιγότερο απ’ όσο θα περίμενε κανείς αρχικά. Τα πραγματικά οφέλη θα ήταν η μικρότερη ροπή αδράνειας, η πιο άμεση απόκριση και το απλούστερο σύστημα μετάδοσης.
Η μεγαλύτερη τεχνική πρόκληση θα ήταν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ικανό να διαχειριστεί τη ροπή των 900 Nm του V16, προσφέροντας παράλληλα την ακρίβεια και την ευκολία χρήσης που αναμένονται από μια Bugatti.
Η Bugatti επιδιώκει συγκινήσεις αντί για ρεκόρ
Την εποχή των Veyron και Chiron, η Bugatti έχτισε τη φήμη της πάνω στην εξαιρετικά υψηλή ισχύ και την τελική ταχύτητα. Μια νέα κατεύθυνση θα μπορούσε, αντίθετα, να δώσει έμφαση στην οδηγική εμπειρία.
Αυτή η προσέγγιση θυμίζει τη φιλοσοφία του T.50 της Gordon Murray Automotive, στο οποίο η ελαφριά κατασκευή, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας και το χειροκίνητο κιβώτιο έχουν μεγαλύτερη σημασία από το απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας.
Για την Bugatti, αυτό θα ήταν μια ευκαιρία να προσφέρει κάτι που ακόμη και τα ισχυρότερα ηλεκτρικά hypercar δεν μπορούν να αναπαράγουν: τη μηχανική σύνδεση ανάμεσα στον οδηγό και έναν 16κύλινδρο κινητήρα.
Σημαντικό ρόλο παίζει και το νέο ιδιοκτησιακό καθεστώς της εταιρείας. Σύμφωνα με τον Rimac, η απομάκρυνση από τη σφαίρα επιρροής του Ομίλου Volkswagen δίνει στην Bugatti μεγαλύτερη ελευθερία να αναπτύξει πιο τολμηρά εγχειρήματα απ’ ό,τι στο παρελθόν.
Στην ευρωπαϊκή αγορά των hypercar, ένα μοντέλο με χειροκίνητο κιβώτιο και κινητήρα V16 θα μπορούσε να γίνει εξαιρετικά περιζήτητο στους συλλέκτες, ιδίως καθώς οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες μεγάλου κυβισμού γίνονται ολοένα και πιο σπάνιοι.
Η Bugatti δεν έχει επιβεβαιώσει την παραγωγή, την τιμή ή την ημερομηνία παρουσίασης του νέου μοντέλου. Αν το εγχείρημα προχωρήσει, θα μπορούσε να γίνει ένας από τους τελευταίους μεγάλους φόρους τιμής της αυτοκινητοβιομηχανίας στη μηχανική πλευρά της οδηγικής εμπειρίας.
