Η παραγωγή του Tesla Cybercab ξεπερνά την ανάπτυξη της υπηρεσίας, με το εργοστάσιο να μένει ανενεργό ορισμένες ημέρες
Η Tesla βρίσκεται σε μια ασυνήθιστη θέση με το ρομποταξί Cybercab: το εργοστάσιό της στο Τέξας μπορεί να κατασκευάζει οχήματα ταχύτερα απ’ ό,τι η εταιρεία μπορεί να τα θέτει σε κυκλοφορία. Έτσι, η γραμμή παραγωγής δεν λειτουργεί καν κάθε μέρα. Το πρόβλημα δεν είναι η κατασκευή των αυτοκινήτων, αλλά η επέκταση της υπηρεσίας ρομποταξί, που δεν μπορεί να ακολουθήσει τον ρυθμό της εξαιρετικά αποδοτικής παραγωγικής διαδικασίας.
Η γραμμή παραγωγής ξεπερνά τα σχέδια της ίδιας της Tesla
Ο επικεφαλής μηχανικής οχημάτων της Tesla, Lars Moravy, εξήγησε σε τεχνική παρουσίαση του Munro Live ότι η παραγωγή του Cybercab προχωρά ταχύτερα από την ανάπτυξη της υπηρεσίας. Όπως είπε, το εργοστάσιο μπορεί να κατασκευάζει περισσότερα οχήματα απ’ όσα μπορεί να εντάσσει η Tesla στον στόλο των ρομποταξί της. Σύμφωνα με την παρουσίαση του Teslarati, η πραγματική δυναμικότητα της γραμμής παραγωγής υπερβαίνει επίσης την ετήσια δυναμικότητα των 125.000 οχημάτων που είχε ανακοινωθεί προηγουμένως. Απώτερος στόχος της Tesla είναι η πλήρως αυτοματοποιημένη παραγωγή, με ένα νέο Cybercab να βγαίνει από τη γραμμή κάθε δέκα δευτερόλεπτα. Θεωρητικά, αυτό θα σήμαινε 360 οχήματα την ώρα, όμως η συνεχής παραγωγή με αυτόν τον ρυθμό δεν είναι ακόμη πραγματικότητα.
Μόλις 25 σταθμοί συναρμολόγησης και χωρίς βαφείο
Το Cybercab κατασκευάζεται με τη νέα μέθοδο Unboxed της Tesla. Σε αντίθεση με ένα συμβατικό εργοστάσιο αυτοκινήτων, ρομπότ κατασκευάζουν χωριστά το εμπρός, το πίσω, τα πλαϊνά και το κεντρικό τμήμα του αμαξώματος, ενώνοντάς τα μόνο κατά την τελική συναρμολόγηση. Η γραμμή τελικής συναρμολόγησης αποτελείται από μόλις 25 πλήρως αυτοματοποιημένους σταθμούς, αριθμό που, σύμφωνα με εκτίμηση της Tesla, είναι πέντε έως δέκα φορές μικρότερος από εκείνον της παραγωγής του Model Y. Η συνολική διαδικασία κατασκευής είναι σήμερα αυτοματοποιημένη κατά 78%, ενώ η συναρμολόγηση της δομής του αμαξώματος γίνεται ήδη εξ ολοκλήρου από ρομπότ. Ο χώρος που απαιτείται για την παραγωγή ενός οχήματος είναι περίπου ο μισός σε σχέση με μια συμβατική διαδικασία κατασκευής.
Η Tesla έχει επίσης καταργήσει το παραδοσιακό βαφείο. Τα πλαστικά εξωτερικά πάνελ χρωματίζονται κατά τη χύτευση και μόνο οι πλευρικές μονάδες του αμαξώματος δέχονται προστατευτική επίστρωση. Αυτή η προσέγγιση μειώνει τον αριθμό των σταδίων παραγωγής, αλλά αυξάνει τις απαιτήσεις ως προς τα υλικά και την ποιότητα των επιφανειών.
Η μπαταρία πρέπει να αντέχει τουλάχιστον 800.000 χιλιόμετρα
Το Cybercab χρησιμοποιεί στοιχεία μπαταρίας 4680, τοποθετημένα σε συστοιχία με χαλύβδινο περίβλημα. Ο σχεδιασμός επιτρέπει την αντικατάσταση μεμονωμένων ελαττωματικών μονάδων, χωρίς να χρειάζεται να αντικατασταθεί ολόκληρη η μπαταρία.
Ένα ασύρματο σύστημα διαχείρισης μπαταρίας μειώνει την καλωδίωση, ενώ νέοι επαφείς επέτρεψαν στην Tesla να καταργήσει τον συμβατικό πυροτεχνικό διακόπτη κυκλώματος.
Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης έχει σχέση τελικής μετάδοσης 11:1, έναντι περίπου 9:1 στα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα της Tesla. Η υψηλότερη σχέση δίνει προτεραιότητα στην ελκτική δύναμη σε χαμηλές ταχύτητες, καθώς ένα ρομποταξί που κινείται στην πόλη δεν χρειάζεται υψηλή τελική ταχύτητα.
Η Tesla σχεδίασε το Cybercab για διάρκεια ζωής τουλάχιστον 800.000 χλμ. Πρόκειται για σχεδιαστικό στόχο, όχι για αντοχή που έχει αποδειχθεί σε πραγματικές συνθήκες χρήσης.
Τα οχήματα κατασκευάζονται ταχύτερα απ’ όσο επεκτείνεται η υπηρεσία
Η μαζική παραγωγή του Cybercab άρχισε τον Απρίλιο και όλα τα οχήματα που έχουν κατασκευαστεί μέχρι στιγμής έχουν ενταχθεί στον στόλο ρομποταξί της ίδιας της Tesla.
Στα τέλη Οκτωβρίου, 463 Cybercab ήταν ταξινομημένα στο Τέξας. Η Tesla χρησιμοποίησε περισσότερα από 50 από αυτά κατά το αγωνιστικό τριήμερο της Formula 1 στο Όστιν.
Η εταιρεία σχεδιάζει να ξεκινήσει την υπηρεσία Cybercab στο Ντάλας τον Νοέμβριο, ως την επόμενη πόλη όπου θα δραστηριοποιηθεί. Η Tesla στοχεύει να παραδώσει τα πρώτα οχήματα σε ιδιώτες πελάτες πριν από το τέλος του 2026.
Στην Ευρώπη η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη. Το Cybercab δεν διαθέτει ούτε τιμόνι ούτε πεντάλ και για να τεθεί σε χρήση πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που ισχύουν για τα αυτόνομα οχήματα. Η Tesla δεν έχει επιβεβαιώσει χρονοδιάγραμμα για την κυκλοφορία του στην Ευρώπη.
Η περίπτωση του Cybercab δείχνει ότι η παραγωγική δυναμικότητα δεν είναι κατ’ ανάγκην το μεγαλύτερο εμπόδιο για τα ρομποταξί. Η Tesla έχει δημιουργήσει ένα εξαιρετικά αποδοτικό σύστημα παραγωγής, αλλά η εμπορική επιτυχία του εξαρτάται πλέον από το πόσο γρήγορα μπορεί η εταιρεία να επεκτείνει την υπηρεσία αυτόνομων μετακινήσεων.
