Tesla Roadster: Πέντε δευτερόλεπτα ώσης, έως έξι ώρες αναμονής
Ένα από τα πιο ασυνήθιστα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Tesla Roadster αποδεικνύεται και ο μεγαλύτερος πρακτικός περιορισμός του. Προωθητήρες συμπιεσμένου αζώτου επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα σχεδόν 100 km/h σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο, αλλά η αναπλήρωση του αζώτου που επαρκεί για πέντε δευτερόλεπτα ώσης απαιτεί σήμερα δύο έως έξι ώρες. Η Tesla ελπίζει να μειώσει την αναμονή στη μισή ώρα, όμως ακόμη και τότε η τεχνολογία θα χρησίμευε περισσότερο για επιδείξεις παρά για καθημερινή βελτίωση των επιδόσεων.
Πίεση 690 bar και 200 λίτρα αζώτου
Ο επικεφαλής μηχανικής οχημάτων της Tesla, Lars Moravy, εξήγησε ότι η έκδοση Thrust του Roadster χρησιμοποιεί δεξαμενή αζώτου 200 λίτρων, με πίεση λειτουργίας περίπου 690 bar.
Το σύστημα εκτοξεύει συμπιεσμένο αέριο με μεγάλη ταχύτητα μέσα από ακροφύσια, παράγοντας ώση προς την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με έναν πυραυλοκινητήρα, δεν χρησιμοποιεί καύση: πρόκειται για προωθητήρες ψυχρού αερίου.
Σύμφωνα με το Motor1, η δεξαμενή αδειάζει σε περίπου πέντε δευτερόλεπτα. Για την αναπλήρωσή της απαιτείται εξειδικευμένος εξοπλισμός υψηλής πίεσης, καθώς ακόμη και πολλά βιομηχανικά συστήματα αζώτου δεν μπορούν να φτάσουν στην απαιτούμενη πίεση.
Επομένως, το σύστημα προωθητήρων του Roadster δεν μπορεί να ανεφοδιαστεί σε έναν συμβατικό σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Η Tesla πρέπει να αναπτύξει ξεχωριστή λύση ή να διαθέσει στους ιδιοκτήτες κατάλληλο εξοπλισμό ανεφοδιασμού.
Τρεις εκδόσεις, μία από τις οποίες μπορεί να πετάξει Η Tesla σχεδιάζει να ξεκινήσει το 2028 την παραγωγή του Roadster δεύτερης γενιάς, το οποίο παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο.
Η κατασκευάστρια σχεδιάζει τρεις εκδόσεις.
Performance: διθέσιο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο με ενεργή αεροδυναμική και σύστημα παραγωγής κάθετης δύναμης με τη βοήθεια ανεμιστήρα, αλλά χωρίς προωθητήρες. Thrust: έκδοση με τέσσερις πίσω προωθητήρες ψυχρού αερίου, σχεδιασμένη να επιταχύνει στα 97 km/h σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο. Rocket: ειδική μονοθέσια έκδοση με δέκα προωθητήρες, ικανή να ανυψώνεται στον αέρα και να αλλάζει προσανατολισμό όσο βρίσκεται στον αέρα.
Η Rocket χρησιμοποιεί επίσης δεξαμενή αερίου 400 λίτρων. Η Tesla επιβεβαιώνει ότι η έκδοση αυτή δεν πληροί τις προϋποθέσεις για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Παραμένει επίσης αδιευκρίνιστο αν η Thrust θα μπορεί να κυκλοφορεί νόμιμα στον δρόμο.
Εντυπωσιακή τεχνολογία, αμφίβολη πρακτική αξία
Οι προωθητήρες ψυχρού αερίου επιτρέπουν στο Roadster να ξεπερνά τα όρια επιτάχυνσης που θέτει η πρόσφυση των ελαστικών. Επειδή η ώση δρα ανεξάρτητα από την πρόσφυση στους τροχούς, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει περισσότερο από όσο θα επέτρεπαν μόνο οι ηλεκτροκινητήρες και τα ελαστικά του.
Ωστόσο, τα μειονεκτήματα της τεχνολογίας είναι ο σύντομος χρόνος λειτουργίας, η υψηλή πίεση του συστήματος και η περίπλοκη διαδικασία ανεφοδιασμού. Οι δεξαμενές και οι προωθητήρες προσθέτουν επίσης βάρος στο αυτοκίνητο.
Η έγκριση τύπου και η ασφάλεια εγείρουν επίσης ερωτήματα για την ευρωπαϊκή αγορά. Η δέσμη αερίου υψηλής ταχύτητας θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο ανθρώπους πίσω από το αυτοκίνητο, ενώ το σύστημα πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις ασφαλείας για δοχεία υπό πίεση και οχήματα.
Συγκριτικά, το Rimac Nevera και άλλα ηλεκτρικά hypercar μπορούν να προσφέρουν εξαιρετική επιτάχυνση χωρίς ξεχωριστό σύστημα συμπιεσμένου αερίου. Παρότι δεν πετυχαίνουν τον χρόνο επιτάχυνσης κάτω του ενός δευτερολέπτου που υπόσχεται η Tesla, οι επιδόσεις τους μπορούν να επαναληφθούν.
Οι προωθητήρες του Tesla Roadster αναδεικνύουν την τόλμη των μηχανικών του, αλλά και την αντίφαση αυτής της τεχνολογίας. Το αυτοκίνητο μπορεί να εξαντλήσει ολόκληρο το απόθεμα πρόσθετης ώσης σε πέντε δευτερόλεπτα, ενώ η αναπλήρωσή του απαιτεί σήμερα έως και έξι ώρες. Για να μετατραπεί μια εντυπωσιακή επίδειξη σε πρακτική τεχνολογία για σπορ αυτοκίνητα, απαιτείται ακόμη σημαντική δουλειά στην εξέλιξή της.
