Η Toyota μειώνει την παραγωγή για τέταρτο συνεχόμενο μήνα

Η επιβράδυνση είναι ευρεία και δεν περιορίζεται σε μια μεμονωμένη αναταραχή.

Η παραγωγή των Toyota και Lexus μειώθηκε κατά 3,9% σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι, ενώ το σύνολο για τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο έφτασε τα 1.484.770 αυτοκίνητα, 4,9% χαμηλότερα από την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Σύμφωνα με το Reuters, η παγκόσμια παραγωγή τον Φεβρουάριο διαμορφώθηκε στα 749.673 οχήματα, επεκτείνοντας την πτώση σε τέταρτο διαδοχικό μήνα.

Σε αυτό το σημείο, η εικόνα δεν παραπέμπει πλέον σε μια σύντομη αναστάτωση σε ένα εργοστάσιο ή σε μία αγορά. Δείχνει περισσότερο μια σαφή βιομηχανική τάση.

Το μεγαλύτερο μέρος της πίεσης προήλθε εκτός Ιαπωνίας. Τα εγχώρια εργοστάσια μείωσαν την παραγωγή κατά 2,6%, ενώ οι δραστηριότητες στο εξωτερικό υποχώρησαν κατά 4,6%. Το ισχυρότερο πλήγμα καταγράφηκε στον Καναδά, όπου η παραγωγή κατέρρευσε κατά 46,2%. Η Toyota αναφέρει ότι αυτό αντανακλά το τέλος της παραγωγής του απερχόμενου RAV4 και την προετοιμασία για το μοντέλο επόμενης γενιάς. Το Reuters μετέδωσε επίσης ότι η παραγωγή μειώθηκε κατά 11,5% στην Κίνα και κατά 20,4% στη Μέση Ανατολή, ενώ στις Ηνωμένες Πολιτείες αυξήθηκε κατά 3,4% και στην Ευρώπη κατά 3,9%.

Αυτή η αντίθεση λέει πολλά για τη θέση της Toyota. Το πρόβλημα δεν είναι αδυναμία σε ολόκληρο το σύστημα. Είναι ότι οι διαφορετικές περιοχές κινούνται με πολύ διαφορετικές ταχύτητες.

Οι πωλήσεις υποχωρούν, αλλά η ζήτηση παραμένει ανθεκτική.

Οι παγκόσμιες πωλήσεις των Toyota και Lexus μειώθηκαν κατά 3,3% τον Φεβρουάριο, στις 737.134 μονάδες, ωστόσο το συνδυασμένο αποτέλεσμα για τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο εξακολουθεί να βρίσκεται 0,8% πάνω από το επίπεδο της περσινής χρονιάς. Το Reuters σημείωσε ότι η Toyota εξακολουθεί να θεωρεί τη συνολική ζήτηση ισχυρή.

Αυτό έχει σημασία, γιατί δείχνει ότι η πτώση της παραγωγής δεν πρέπει αυτομάτως να διαβαστεί ως απώλεια θέσης στην αγορά. Σε αυτή τη φάση, αντανακλά περισσότερο την αλλαγή κύκλου μοντέλων και τις προσαρμογές στα εργοστάσια, παρά κάποια αιφνίδια κατάρρευση της ζήτησης. Η Toyota προσπαθεί να εντάξει το νέο RAV4 στη γραμμή παραγωγής χωρίς να διαταράξει τη συνολική παραγωγική εικόνα. Κάτι τέτοιο, βέβαια, είναι πιο εύκολο να ειπωθεί παρά να γίνει.

Προειδοποιητικό σήμα από τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου.

Η Toyota διατήρησε τον τίτλο της ως η αυτοκινητοβιομηχανία με τις περισσότερες πωλήσεις παγκοσμίως το 2025, παραδίδοντας αριθμό ρεκόρ 11,3 εκατομμυρίων οχημάτων σε επίπεδο ομίλου. Γι’ αυτό ακριβώς, τέσσερις μήνες πτώσης της παραγωγής ακούγονται εδώ πιο ηχηρά απ’ ό,τι θα συνέβαινε σε έναν μικρότερο κατασκευαστή. Αν ακόμη και η Toyota δέχεται πίεση από τις αλλαγές μοντέλων, την ασθενέστερη κινεζική αγορά και την κατακερματισμένη περιφερειακή ζήτηση, τότε ολόκληρη η βιομηχανία περνά σε μια φάση όπου ο απόλυτος όγκος δεν εγγυάται πλέον σταθερότητα.

Οι μηχανικοί και οι υπεύθυνοι παραγωγής καλούνται πλέον να διαχειριστούν ταυτόχρονα τις ανανεώσεις μοντέλων και την περιφερειακή ευελιξία, προσπαθώντας να αποφύγουν ένα σενάριο στο οποίο η αντικατάσταση ενός βασικού μοντέλου επιβαρύνει τη συνολική παγκόσμια εικόνα.

Την ίδια περίοδο, Honda και Nissan μείωσαν επίσης την παραγωγή τους, ενώ η Suzuki αύξησε την παραγωγή της κατά περισσότερο από 12% χάρη στη ζήτηση στην Ινδία. Έτσι, το αποτέλεσμα της Toyota για τον Φεβρουάριο μοιάζει λιγότερο με κρίση και περισσότερο με το σχήμα μιας νέας κανονικότητας. Ακόμη και η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου πρέπει πλέον να αναπτύσσεται πολύ πιο επιλεκτικά απ’ ό,τι στο παρελθόν.