Great Wall Motor-i 80 kWh aku teeb hübriidist peaaegu elektriauto

Hiina autogigant Great Wall Motor (GWM) koos oma tütarettevõttega Svolt otsustasid hübriidautode reeglid täielikult ümber kirjutada, teatades uue põlvkonna akupaketi loomisest, mille mahutavus ulatub 80 kWh-ni. See on näitaja, mis paneb punastama isegi paljud täiselektrilised autod. Võrdluseks olgu öeldud, et näiteks Tesla Model Y pikamaa-versioon peab läbi ajama sarnase mahutavusega. GWM-i sõnum on selge: piir puhta elektriauto ja pistikhübriidi vahel on muutumas nii õhukeseks, et sisepõlemismootorist on saamas pigem psühholoogiline turvavõrk kui igapäevane vajadus.

Uus aku põhineb kõrge niklisisaldusega keemial, mis on võimaldanud tõsta energiatihedust ilma, et auto kaal muutuks kontrollimatuks. See tehnoloogiline hüpe lubab hübriididele puhtalt elektrilist sõiduulatust enam kui 400 kilomeetrit, mis tähendab, et keskmine autojuht võiks bensiinijaama külastada vaid kord aastas puhkusereisile minnes. Veelgi muljetavaldavam on laadimiskiirus: GWM väidab, et tänu uuele grafiittehnoloogiale kulub aku laadimiseks kümnest protsendist kaheksakümneni vähem kui kümme minutit. See on kiirus, mis muudab isegi kohvipausi tanklas liiga pikaks. Iseasi, kas taristu sellist kiirust toetab.

Esimeste mudelitena peaksid selle hiiglasliku akuga teedele jõudma GWM-i luksusbrändi Wey esindajad ja robustne maastur Tank 800 Hi4-Z. Hiina autotootjad tunduvad olevat mõistnud, et tarbijate suurim hirm on endiselt tühjaks saav aku ning parim viis selle leevendamiseks on pakkuda hübriidi, mis käitub 99% ajast nagu tipptasemel elektriauto. GWM ei ole selles võidujooksus üksi, sest sarnaseid plaane on märgatud ka Xiaomi ja Leapmotori leeris, kuid Great Walli samm on hetkel kõige konkreetsem ja agressiivsem.

Tundub, et oleme jõudmas ajajärku kus hübriid ei tähenda enam väikest abimootorit ja säästlikku sõitu vaid brutaalset elektrilist võimekust mida toetab vajadusel bensiinimootor. Great Wall Motor on oma 80 kWh akuga seadnud lati kõrgusele kus traditsioonilistel Euroopa tootjatel on raske sammu pidada ilma oma platvorme täielikult ümber ehitamata. Jääb vaid küsimus kas selline massiivne aku hübriidautos on tehnoloogiline triumf või märk sellest et me pole ikka veel valmis bensiinivoolikust lõplikult lahti laskma.