Honda NT1100: sama sisu, uus värv

Honda ei leiuta NT1100 puhul ratast uuesti. 2026. mudeliaasta hoiab 2025. a värskendused alles ja lisab uue halli.

NT1100 sündis 2022. aastal vastumürgina „pseudo-adventure’itele“ – päris-tourer, mis ei vaja kõrgust ja nupumetsa, et olla kiire, vaikne ja mugav. 2025. aasta uuendus tõi sisulise kraami: Africa Twinilt pärit 1 084 cm³ paralleel-kaksiku hingamist parandati (suuremad sisselaskekanalid, pikemad „trompetid“, uus ECU ja pihustite nurgad), tulemusena on keskmistel pööretel 7% rohkem tõmmet, kuni 112 Nm @ 5 500 p/min, jäädes tippvõimsuses 75 kW juurde. Samal ajal kolis pardale 6-teljene IMU, mis seob kurvi-ABS-i, tagaratta „tõste“ kontrolli ja Honda HSTC veojõukontrolli (3 taset, koos wheelie-kontrolliga).

Põhivorm jäi muutumatult praktiliseks: 20,4-liitrine paak, 5,0 l/100 km WLTP-lähedane söögiisu, 200 km/h tipp ning reaalne varustus, mitte näitusesaali glitter: 6,5″ puute-TFT koos Apple CarPlay/Android Auto, soojendusega käepidemed, keskjalg, USB ja 12 V pesad. Aerodünaamika ja ergonoomika said juba 2025. aastal korraliku lihvi: ühe käega reguleeritav (167 mm ulatuses) tuuleklaas, ülemised/alumised tuulesuunajad, pikem esimene porilaud, suurem iste ja mahukamad külgkohvrid (37 L vasak / 36 L parem). Valgustus on täis-LED; päevasõidutuledesse integreeritud suunatuled on praktiline lahendus.

Elektronika-variandiga NT1100 Electronic Suspension jätkab Showa EERA™ poolaktiivse vedrustusega – linn/tuur/vihm/User režiimid, tagavedru eelpinget saab muuta sõidu ajal 24 sammus. Ja siit ka oluline detail: DCT kuuekäiguline kahe siduriga käigukast on 2026. aastal standard ainult EERA-versioonil; tavaline vedrustus tähendab Euroopas (sh Hispaanias) käsikasti. Kaalunumbrid: 238 kg (manuaal) või 248–249 kg (DCT/EERA) pluss kohvrid. Pidurid: ees kaks 310 mm ketast neljakolviliste radiaalsetega saavad IMU toel oma tööga paremini hakkama.

2026. mudeliaasta suurim uudis on värv: Iridium Gray Metallic lisandub olemasolevatele Mat Warm Ash Metallic’ule ja Pearl Hawkseye Blue’le. Arvestades, et Euroopas on müüdud juba üle 20 000 NT1100 ja see hoidis tourer’ite edetabeli tippu 2023–2025, olekski radikaalsus siin lihtsalt risk, mitte väärtus.

Kiired faktid (mida ostja tegelikult tahab teada):
Mootor: 1 084 cm³ rida-kaksik, 75 kW @ 7 500 p/min, 112 Nm @ 5 500 p/min; 270° vänt, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Elektroonika: 6-teljene IMU; HSTC + wheelie-control (3 taset + OFF), kurvi-ABS, tagatõste kontroll; 5 sõidurežiimi (Tour/Urban/Rain/User1/User2).
Käigukast: 6-käiguline manuaal (standard-susp); DCT standardina vaid EERA-versioonil.
Vedrustus: Showa SFF-BP 43 mm / Showa taga (150 mm); või Showa EERA™ poolaktiivne (ka tagavedru eelpingestus sõidu ajal).
Mõõdud/kaal: teljevahe 1 535 mm; iste 820 mm; kliirens 175 mm; 238–249 kg (ilma kohvrite lisakaaluta).
Praktilisus: 20,4 L paak; 5,0 l/100 km; kaks kohvrit 37/36 L; keskjalg, USB + 12 V, CarPlay/AA.
Tippkiirus: 200 km/h.