Reflektirajuće oznake zbunjuju sustave automatskog kočenja u nuždi: pet od šest modela imalo je poteškoća

Šest automobila, jedan neočekivan problem

ADAC je u istraživanje uključio modele Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra i Mercedes-Benz CLA.

Ispitivači su najprije utvrdili pri kojoj brzini sustav automatskog kočenja u nuždi u svakom automobilu može izbjeći sudar s pješakom u mraku. Zatim su ponovili testove s lutkama odjevenima u različitu odjeću.

Svih šest automobila uspješno je otkrilo odraslu osobu u standardnom reflektirajućem prsluku. No situacija se znatno promijenila kada je lutka nosila uobičajenu radnu odjeću s reflektirajućim trakama, kakvu nose pripadnici hitnih službi, radnici na cestama ili policajci. Gotovo svi automobili reagirali su prekasno ili nisu zakočili.

Test s djecom izazvao je još veću zabrinutost. Svi su automobili mogli otkriti dijete u tamnoj odjeći, ali većina sustava imala je poteškoća s djetetom koje je nosilo reflektirajuću jaknu i školsku torbu s reflektirajućim oznakama.

Mercedes-Benz CLA bio je jedini automobil koji je uspio otkriti dijete s reflektirajućim oznakama koje je izašlo na cestu iza parkiranog automobila. Međutim, čak je i Mercedes imao poteškoća s prepoznavanjem odrasle osobe u radnoj odjeći.

Problem bi mogao biti u softveru, a ne u kamerama

Rezultat je znakovit s tehničkog gledišta. Reflektirajuće oznake čine pješake vidljivijima ljudskom oku, ali elektronika automobila mora ne samo uočiti objekt nego i prepoznati o čemu je riječ.

Sustav automatskog kočenja u nuždi koristi informacije koje prikupljaju kamere i, ovisno o modelu, radar. Softver analizira oblik, kretanje i položaj objekata, a zatim odlučuje je li potrebno kočiti kako bi se izbjegao sudar.

Izrazito reflektirajuće površine mogu toliko promijeniti prikaz pješaka da ga softver više ne može ispravno klasificirati.

ADAC smatra da bi nedostatak prvenstveno mogao biti u algoritmima za prepoznavanje objekata, što znači da bi ga proizvođači u mnogim slučajevima mogli otkloniti ažuriranjem softvera.

To nije samo teorijski problem. Istraživanje koje je 2025. objavio američki Osiguravateljski institut za sigurnost na cestama (IIHS) utvrdilo je slične nedostatke u sustavima automatskog kočenja u nuždi modela Honda CR-V i Mazda CX-5. Subaru Forester pokazao se znatno boljim na tim testovima.

Propust u Euro NCAP-ovim testovima

ADAC-ovo istraživanje otkriva i slabost u europskoj procjeni sigurnosti vozila.

Euro NCAP provjerava kako sustavi kočenja u nuždi rade u scenarijima s pješacima, uključujući one u mraku. Međutim, učinci reflektirajuće radne odjeće i reflektirajućih dodataka koje nose djeca nisu obuhvaćeni standardnim protokolima ispitivanja.

Zbog toga automobil može dobiti visoku ocjenu sigurnosti, a ipak imati poteškoća kada pješak nosi sasvim uobičajenu sigurnosnu opremu.

Problem je važan svugdje gdje je nošenje reflektirajućih oznaka u mraku uobičajena sigurnosna mjera. Posebno se tiče djece i radnika na cestama, čija odjeća ima reflektirajuće trake na različitim visinama.

Međutim, rezultati testova ne daju osnovu za tvrdnju da svi sustavi kočenja u nuždi imaju jednako ozbiljne nedostatke. ADAC je za svaki model upotrijebio drukčiju referentnu brzinu, pa rezultati nisu izravno usporedivi.

Odustajanje od reflektirajućih oznaka bio bi pogrešan zaključak

ADAC naglašava da istraživanje ne daje razlog za prestanak upotrebe reflektirajućih oznaka.

Reflektirajuća oznaka pomaže vozaču da ranije uoči pješaka, a njezine sigurnosne prednosti nadmašuju mogući rizik koji proizlazi iz nedostataka elektroničkih sustava za pomoć vozaču.

Stvarni problem leži u softveru proizvođača automobila. Sustav kočenja u nuždi mora moći prepoznati pješaka bez obzira na to nosi li tamnu jaknu, reflektirajući prsluk ili radnu odjeću s reflektirajućim trakama.

Istraživanje pokazuje da čak ni moderna tehnologija aktivne sigurnosti još nije dovoljno pouzdana u svim stvarnim prometnim uvjetima. Sustav za pomoć vozaču može spriječiti nesreću, ali na njega se ne može slijepo osloniti.

Pogledajte videozapis i pročitajte više ovdje.