Audi je rekonstruirao rekordni Auto Union Lucca iz 1935.
Audi Tradition rekonstruirao je rekordni Auto Union Lucca, automobil u kojem je Hans Stuck 1935. nedaleko od talijanske Lucce dosegnuo 326,975 km/h. Obnovljeni Rennlimousine dovršili su britanski stručnjaci iz tvrtke Crosthwaite and Gardiner, a javni debi imat će u srpnju na Goodwood Festival of Speedu.
Audi je naručio izradu automobila na temelju povijesnih fotografija i arhivskih dokumenata te tako vratio jedan od najpoznatijih njemačkih rekordnih automobila iz 1930-ih. Projekt je trajao nešto više od tri godine i dovršen je u proljeće 2026. Svaki detalj izrađen je ručno, a posebna pozornost posvećena je aerodinamičnoj karoseriji, pokrovu kokpita i suženom stražnjem dijelu.
Ne radi se o restauraciji sačuvanog originala. Riječ je o novoj rekonstrukciji. Zato je ovaj projekt manje muzejski restauratorski zahvat, a više tehnički čin ponovnog stvaranja. Audi je želio vratiti izgled i karakter razdoblja, uz tek nužne prilagodbe za suvremene demonstracijske vožnje.
Auto Union je izvorno planirao rekordni pokušaj 1935. kod mjesta Gyón u Mađarskoj, na istoj dionici ceste na kojoj je Mercedes prethodno popravio vlastite rezultate. Vrijeme je prisililo momčad na promjenu plana. Na kraju su pronašli odgovarajuću ravnicu u Italiji, nedaleko od Lucce, na cesti od Firence prema Viareggiu između Pesciae i Altopascia. Audi tu dionicu opisuje kao približno pet kilometara dugu, ravnu i gotovo posve pravocrtnu.
Hans Stuck je 15. veljače 1935. u Auto Unionu Lucca ostvario prosječnu brzinu od 320,267 km/h na letećoj milji. Mjerna oprema zabilježila je najveću brzinu od 326,975 km/h na jednom dijelu povratne vožnje. Na temelju tog rezultata Auto Union je automobil tada opisao kao najbrži cestovni trkaći automobil na svijetu.
Grand Prix tehnika u glađem izdanju
Rekordni automobil oslanjao se na tadašnju Grand Prix tehniku Auto Uniona, ali je dobio dulju i aerodinamičniju karoseriju. Površina je zaglađena, presvučena prozirnim lakom, a žičani kotači skriveni su iza aerodinamičnih pokrova. Izvorni V16 motor povećan je na oko pet litara i u ranijoj izvedbi razvijao je 343 KS, a kasnije 375 KS.
Rekonstruirani automobil koristi 6,0-litreni kompresorski 16-cilindarski motor iz Auto Uniona Type C iz 1936. Audi navodi da se taj 6,0-litreni motor vizualno gotovo ne razlikuje od 5,0-litrenog te da bolje odgovara potrebama njegove zbirke povijesnih automobila i demonstracijskoj uporabi. U novoj rekonstrukciji razvija 520 KS, odnosno 382 kW.
Audi također navodi da je rekonstrukcija Lucca dobila nekoliko kasnijih preinaka s utrka na Avusu, uključujući izmjene povezane s hlađenjem i ventilacijom. Razlog je sasvim praktičan. Bez njih bi suvremene demonstracijske vožnje previše toplinski opteretile automobil. Taj je detalj važan jer se ovdje ne pokušava stvoriti zatvorena muzejska vremenska kapsula. Ovo je vozna interpretacija povijesnog rekordnog automobila.
Brojke i danas djeluju ozbiljno. Automobil je dug 4570 mm, visok 1200 mm i širok 1700 mm, uz međuosovinski razmak od 2800 mm. Masa praznog vozila iznosi 960 kg, dok su ispitivanja u zračnom tunelu rekonstrukciji dala koeficijent otpora zraka 0,43.
Podsjetnik na početak Audijeve inženjerske priče
Auto Union Lucca Audiju neće donijeti prodajne brojke, ali jača osjećaj tehnološkog kontinuiteta marke. U 1930-ima Auto Union je okupio Audi, DKW, Horch i Wanderer, a iz te su strukture nastala četiri prstena. Rekordni automobil Lucca pokazuje da Audijeva inženjerska priča nije počela s quattrom ni električnim dobom. Počela je mnogo ranije, i u znatno opasnijem ruhu.
Audi će obnovljeni Lucca prvo pokazati u Italiji, a zatim na Goodwood Festival of Speedu od 9. do 12. srpnja, gdje se očekuje njegov prvi javni nastup u vožnji. To je pravo okruženje za ovaj automobil. Ne kao statični muzejski izložak, nego kao dio živog sjećanja na motosport.
