Hyundai će proširiti ponudu N na više od sedam modela
Hyundai priprema znatno veću ulogu za svoj odjel N. Tvrtka želi do 2030. povećati godišnju prodaju modela N na više od 100.000 automobila, a ponuda bi do tada trebala uključivati više od sedam modela N. Najzanimljiviji detalj odnosi se na pogonske sklopove: Hyundai nema namjeru budućnost svojih sportskih automobila vezati isključivo uz elektromotore.
100.000 automobila godišnje transformiralo bi razmjere odjela N
Hyundai je na svojem Danu investitora 2026. potvrdio da odjel N cilja na godišnju prodaju od 100.000 automobila do 2030. Uz potpuno razvijene modele N, tvrtka će uvesti novu, volumenski veću sportsku kategoriju, koja će se u praksi pozicionirati između N Linea i najspecijaliziranijih automobila N.
Konkretan cilj u pogledu broja modela proizlazi iz Hyundaiove strategije za 2025. Prema tom planu, ponuda N do 2030. treba narasti na više od sedam modela.
Ta je razlika važna. Hyundai nije rekao da će između sada i 2030. nužno lansirati sedam potpuno novih automobila N. Cilj se odnosi na veličinu ponude na kraju desetljeća.
N neće postati isključivo električni
Posljednjih godina najvidljiviji automobili ovog odjela bili su električni Ioniq 5 N i Ioniq 6 N. Hyundai, međutim, ne namjerava električni pogon učiniti jedinom opcijom za buduće modele N.
Uprava odjela N potvrdila je da Hyundai i dalje vidi prostor za automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem, kao i za plug-in hibride. Električna vozila također će ostati središnji dio programa.
To je posebno relevantno u Europi. Hyundai je ovdje prekinuo prodaju modela i20 N i i30 N, ostavivši marku bez relativno pristupačnog sportskog modela s motorom s unutarnjim izgaranjem.
To ne znači automatski da će se i20 N ili i30 N vratiti. Hyundai nije službeno potvrdio europske nasljednike ni za jedan od ta dva modela. Strategija s više vrsta pogona ipak ostavlja tehnička vrata otvorenima.
Nova kategorija bit će smještena između N Linea i N-a
Jedna od najzanimljivijih odluka u strategiji jest stvaranje sportske kategorije s većim prodajnim volumenom. Hyundai želi koristiti tehnologiju odjela N u automobilima koji su cijenom i sposobnostima ispod potpuno razvijenih modela N.
Logika je jednostavna. N Line se trenutačno uglavnom usredotočuje na sportskiji dizajn i relativno skromne tehničke promjene. Potpuni model N, nasuprot tomu, dobiva značajne izmjene podvozja, pogonskog sklopa, hlađenja i elektronike.
Između ta dva segmenta postoji prostor za kupce koji žele više performansi od običnog Hyundaija, ali im ne trebaju sposobnosti za stazu koje nude Ioniq 5 N ili i30 N.
U načelu, strategija nalikuje onome što BMW radi sa svojim modelima M Performance, a Mercedes-AMG sa svojim manje ekstremnim izvedbama. Perjanica gradi imidž, dok model stepenicu niže može ostvariti veći prodajni volumen.
Hyundai priprema znatno širu modelsku ofenzivu
Proširenje odjela N dio je opsežnog Hyundaiova produktnog programa. Do 2030. proizvođač planira globalno lansirati ili znatno ažurirati više od 100 modela. Europa će činiti 41 lansiranje ili veliko ažuriranje.
Istodobno će se proširiti kombinacija pogonskih sklopova. Hyundai povećava ulogu hibrida i planira lansirati svoje prve modele EREV u prvoj polovici 2027. Kod njih kotače primarno pokreće električni pogon, dok motor s unutarnjim izgaranjem pomaže produljiti doseg vožnje.
Za odjel N to znači veći tehnički alatni komplet. Budući model N neće nužno morati slijediti jednu strogo utvrđenu formulu.
Europskim entuzijastima vrsta automobila važnija je od broja
Hyundai N uspio je u relativno kratkom vremenu promijeniti imidž šire marke. i20 N i i30 N dokazali su da Hyundai može izraditi uvjerljiv hot hatch. Ioniq 5 N potom je pokazao da tvrtka može kompenzirati veliku masu električnog vozila i tihi pogonski sklop domišljatim inženjeringom podvozja, hlađenjem i softverom usmjerenim na vozača.
Hyundai se sada suočava s težim zadatkom. Kako bi dosegnuo godišnju prodaju od 100.000 automobila, N mora postati znatno veći posao, no oznaka pritom ne smije izgubiti svoj tehnički kredibilitet.
Tu raznolikost pogonskih sklopova postaje važna. Veliki električni crossover i lagani hot hatch s motorom s unutarnjim izgaranjem nude potpuno različita iskustva vožnje, a postoje entuzijasti spremni kupiti oba.
Ako Hyundai do 2030. može ponuditi više od sedam modela N i rasporediti ih među električne, hibridne pogone i motore s unutarnjim izgaranjem, N će postati znatno ozbiljnija globalna sportska marka nego što je danas.
Još uvijek mora prijeći dug put prije nego što dosegne razmjere BMW-a M ili Mercedes-AMG-a, no Hyundaiova je ambicija jasna: N više nije zamišljen kao oznaka za nekolicinu modela za entuzijaste, nego kao snažan samostalan produktni odjel.
100.000 automobila godišnje transformiralo bi razmjere odjela N
Hyundai je na svojem Danu investitora 2026. potvrdio da odjel N cilja na godišnju prodaju od 100.000 automobila do 2030. Uz potpuno razvijene modele N, tvrtka će uvesti novu, volumenski veću sportsku kategoriju, koja će se u praksi pozicionirati između N Linea i najspecijaliziranijih automobila N.
Konkretan cilj u pogledu broja modela proizlazi iz Hyundaiove strategije za 2025. Prema tom planu, ponuda N do 2030. treba narasti na više od sedam modela.
Ta je razlika važna. Hyundai nije rekao da će između sada i 2030. nužno lansirati sedam potpuno novih automobila N. Cilj se odnosi na veličinu ponude na kraju desetljeća.
N neće postati isključivo električni
Posljednjih godina najvidljiviji automobili ovog odjela bili su električni Ioniq 5 N i Ioniq 6 N. Hyundai, međutim, ne namjerava električni pogon učiniti jedinom opcijom za buduće modele N.
Uprava odjela N potvrdila je da Hyundai i dalje vidi prostor za automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem, kao i za plug-in hibride. Električna vozila također će ostati središnji dio programa.
To je posebno relevantno u Europi. Hyundai je ovdje prekinuo prodaju modela i20 N i i30 N, ostavivši marku bez relativno pristupačnog sportskog modela s motorom s unutarnjim izgaranjem.
To ne znači automatski da će se i20 N ili i30 N vratiti. Hyundai nije službeno potvrdio europske nasljednike ni za jedan od ta dva modela. Strategija s više vrsta pogona ipak ostavlja tehnička vrata otvorenima.
Nova kategorija bit će smještena između N Linea i N-a
Jedna od najzanimljivijih odluka u strategiji jest stvaranje sportske kategorije s većim prodajnim volumenom. Hyundai želi koristiti tehnologiju odjela N u automobilima koji su cijenom i sposobnostima ispod potpuno razvijenih modela N.
Logika je jednostavna. N Line se trenutačno uglavnom usredotočuje na sportskiji dizajn i relativno skromne tehničke promjene. Potpuni model N, nasuprot tomu, dobiva značajne izmjene podvozja, pogonskog sklopa, hlađenja i elektronike.
Između ta dva segmenta postoji prostor za kupce koji žele više performansi od običnog Hyundaija, ali im ne trebaju sposobnosti za stazu koje nude Ioniq 5 N ili i30 N.
U načelu, strategija nalikuje onome što BMW radi sa svojim modelima M Performance, a Mercedes-AMG sa svojim manje ekstremnim izvedbama. Perjanica gradi imidž, dok model stepenicu niže može ostvariti veći prodajni volumen.
Hyundai priprema znatno širu modelsku ofenzivu
Proširenje odjela N dio je opsežnog Hyundaiova produktnog programa. Do 2030. proizvođač planira globalno lansirati ili znatno ažurirati više od 100 modela. Europa će činiti 41 lansiranje ili veliko ažuriranje.
Istodobno će se proširiti kombinacija pogonskih sklopova. Hyundai povećava ulogu hibrida i planira lansirati svoje prve modele EREV u prvoj polovici 2027. Kod njih kotače primarno pokreće električni pogon, dok motor s unutarnjim izgaranjem pomaže produljiti doseg vožnje.
Za odjel N to znači veći tehnički alatni komplet. Budući model N neće nužno morati slijediti jednu strogo utvrđenu formulu.
Europskim entuzijastima vrsta automobila važnija je od broja
Hyundai N uspio je u relativno kratkom vremenu promijeniti imidž šire marke. i20 N i i30 N dokazali su da Hyundai može izraditi uvjerljiv hot hatch. Ioniq 5 N potom je pokazao da tvrtka može kompenzirati veliku masu električnog vozila i tihi pogonski sklop domišljatim inženjeringom podvozja, hlađenjem i softverom usmjerenim na vozača.
Hyundai se sada suočava s težim zadatkom. Kako bi dosegnuo godišnju prodaju od 100.000 automobila, N mora postati znatno veći posao, no oznaka pritom ne smije izgubiti svoj tehnički kredibilitet.
Tu raznolikost pogonskih sklopova postaje važna. Veliki električni crossover i lagani hot hatch s motorom s unutarnjim izgaranjem nude potpuno različita iskustva vožnje, a postoje entuzijasti spremni kupiti oba.
Ako Hyundai do 2030. može ponuditi više od sedam modela N i rasporediti ih među električne, hibridne pogone i motore s unutarnjim izgaranjem, N će postati znatno ozbiljnija globalna sportska marka nego što je danas.
Još uvijek mora prijeći dug put prije nego što dosegne razmjere BMW-a M ili Mercedes-AMG-a, no Hyundaiova je ambicija jasna: N više nije zamišljen kao oznaka za nekolicinu modela za entuzijaste, nego kao snažan samostalan produktni odjel.
