Kineski proizvođači automobila ulaze u prazne europske tvornice
Mogući Nissanov plan da dio svoje kultne tvornice u Sunderlandu prepusti kineskom proizvođaču Cheryju nije tek nekretninski posao. Upućuje na strukturnu promjenu u europskoj autoindustriji, u kojoj tradicionalni proizvođači režu troškove, dok kineske marke kupuju put do lokalne industrijske baze.
Sunderland bi mogao postati ogledni primjer zajedničke proizvodnje.
Prema Reutersu i Financial Timesu, Nissan razmatra mogućnost da Cheryju dopusti korištenje proizvodnih linija u svojoj tvornici u Sunderlandu. Razgovori se vode i s drugim potencijalnim partnerima, no već i sama činjenica da je takva opcija na stolu govori dovoljno. Jedan od najvažnijih europskih automobilskih pogona možda više neće služiti interesima samo jedne marke.
Problem Sunderlanda nije kvaliteta, nego obujam proizvodnje. Nissan mora spojiti dvije proizvodne linije u jednu i ukinuti oko 900 radnih mjesta u Europi. Za kompaniju je europsko tržište od priče o rastu postalo vježba upravljanja troškovima. Tvornica koja radi ispod kapaciteta nije romantičan simbol industrijskog ponosa. To je pasivni trošak koji nagriza marže. Dovođenje partnera zato je čisti pragmatizam.
Zašto zajednička proizvodnja ima smisla za Nissan
Tradicionalni model, u kojem jedan proizvođač kontrolira cijelu tvornicu i opskrbni lanac, postaje previše krut. Prijelaz na električne automobile donio je neujednačenu potražnju, prognoze koje se nisu ostvarile prema očekivanom rasporedu, kraće životne cikluse modela i visoke fiksne troškove. Prazan proizvodni prostor nije strateško čekanje. To je skupa pogreška.
Uključivanje Cheryja pomoglo bi Nissanu podijeliti troškove održavanja pogona i izbjeći potpuno zatvaranje, što bi bilo bolno i politički i gospodarski. To je korak prema modelu tvornice kao usluge, iako se u upravnim odborima to vjerojatno neće tako izravno nazvati.
Chery preko lokalne proizvodnje traži vjerodostojnost
Kineskim proizvođačima važno je proizvoditi automobile u Europi. Za Chery Sunderland ne bi bio samo montažna linija. Bio bi strateška odskočna daska.
Lokalna proizvodnja donosi tri jasne prednosti. Poboljšava stabilnost opskrbnog lanca smanjenjem logističkih rizika. Pruža politički štit od postojećih ili budućih ograničenja na kineski uvoz. Uz to, marki daje vjerodostojnost kakvu je teško postići statusom čistog uvoznika. Oznaka proizvedeno u Ujedinjenom Kraljevstvu ili proizvedeno u Europi i dalje ima težinu kod kupaca koje kineski automobili možda zanimaju, ali s njima još nisu potpuno na ti.
Chery je tu taktiku već primijenio u Španjolskoj, gdje surađuje s Ebrom u bivšoj Nissanovoj tvornici u Barceloni. Ako se isti obrazac ponovi u Sunderlandu, to će ga dodatno potvrditi. Ondje gdje se japanski ili europski proizvođač povlači, ulazi kineski kapital.
Europski proizvođači pod pritiskom su s obje strane
Europski proizvođači automobila sada su stiješnjeni između dvije vatre. S jedne strane, skupa elektrifikacija podiže troškove. S druge, kineski suparnici donose agresivne cijene i brži ritam razvoja. U toj utakmici pobjednika neće odlučiti samo broj konjskih snaga ili prestiž znaka na nosu. Učinkovitost proizvodnje sada je jednako važna.
Sunderland treba čitati kao upozorenje za širi sektor. Ako čak i najveća britanska tvornica automobila treba stanara da bi računica funkcionirala, stari industrijski model možda ostaje bez daha. Pobjednici će biti oni koji mogu držati tvornice popunjenima, bez obzira na to koja se značka nađe na automobilu na kraju proizvodne linije.
Moguće partnerstvo Nissana i Cheryja nosi rizike. Otvara politička pitanja o tehnološkoj ovisnosti i teško da će goditi Nissanovu povijesnom ponosu. Ipak, u sadašnjoj stvarnosti prazna tvornica veća je prijetnja od suradnje sa suparnikom.
Europska autoindustrija ušla je u novu fazu, u kojoj je višak proizvodnih kapaciteta postao svojevrsna valuta. Ako tradicionalni proizvođači ne mogu sami popuniti svoje pogone, kineske će kompanije to učiniti umjesto njih. Sunderland nije iznimka. Mogao bi biti prvi veliki simbol nove normale.
