Maserati daje Nettuno V6 više snage i proširuje ponudu motora za Grecale
Maserati za modelsku godinu 2027. osvježava tri svoja ključna modela. GranTurismo i GranCabrio Trofeo dobivaju izvedbu Nettuno V6 motora snage 434 kW, dok ponuda modela Grecale dobiva novi Modena V6 sa 287 kW. Istodobno talijanski proizvođač osvježava vanjski i unutarnji dizajn automobila. Ovo ažuriranje važno je jer se Maserati tradicionalni visokoperformansni GT modeli u Europi sada moraju natjecati ne samo s njemačkim luksuznim suparnicima, već i sa sve snažnijom ponudom električnih alternativa.
GranTurismo Trofeo dobiva 30 kW
Najveća tehnička promjena za GranTurismo i GranCabrio Trofeo nalazi se ispod poklopca motora. 3,0-litreni Nettuno V6 s dva turbopunjača sada razvija 590 KS, odnosno 434 kW, i 650 Nm. U usporedbi s prethodnom izvedbom od 550 KS, 404 kW, to predstavlja povećanje od otprilike 30 kW.
Nettuno je Maseratijev vlastiti V6, a jedna od njegovih ključnih tehničkih značajki je sustav paljenja s predkomorom. Ta tehnologija pomaže kontrolirati izgaranje na način koji omogućuje vrlo visoku specifičnu snagu iz relativno malog obujma.
Maserati će zadržati i izvedbu Nettuno V6 motora sa 490 KS, 360 kW, nudeći manje agresivnu alternativu modelu Trofeo. Ta je izvedba više usmjerena na ravnotežu udobnosti i performansi.
S 434 kW, Trofeo i dalje čvrsto pripada među najbrže GT automobile u prodaji, no sama vršna snaga više nije osobito značajna. Električni suparnici mogu ponuditi još veću ukupnu snagu sustava i snažnije ubrzanje iz mjesta. Maseratijeva privlačnost stoga mora dolaziti od drugdje: iz karaktera Nettuno V6 motora, formule Gran Turismo i sposobnosti kombiniranja ozbiljnih performansi s udobnošću na dugim putovanjima.
Grecale dobiva novi Nettuno V6 ispod izvedbe Trofeo
Još zanimljivija promjena događa se u ponudi modela Grecale. Za modelsku godinu 2027. Maserati dodaje Modena V6 s 3,0-litrenim Nettunom koji razvija 390 KS, odnosno 287 kW. Nova izvedba popunjava važnu prazninu između četverocilindarskih modela Grecale i Trofea sa 530 KS. Nettuno od 3,0 litre u potonjem razvija 390 kW i ubrzava SUV od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi, uz najveću brzinu od 285 km/h.
Modena V6 kupcima pruža mogućnost šestocilindarskog motora bez potrebe za prelaskom na 390 kW performansi i cjenovni rang izvedbe Trofeo.
To bi se u Europi moglo pokazati strateški važnim. Porsche Macan aktualne generacije u Europi je električan, dok se mnogi suparnici također brzo okreću elektrifikaciji. Maserati stoga kupcima koji i dalje žele motor s unutarnjim izgaranjem može ponuditi sve rjeđu šestocilindarsku alternativu.
Osnovni Grecale dobiva blagi hibrid sa 184 kW
Nov osnovni Grecale također će se pridružiti španjolskoj ponudi za modelsku godinu 2027. Njegov četverocilindarski blagi hibridni pogonski sklop razvija 250 KS, odnosno 184 kW. Maserati ga ne pozicionira kao izravni pandan modelu Trofeo, već pogonski sklop manje snage koristi za jačanje donjeg dijela ponude.
No, Maseratijeva ponuda motora diljem Europe može se razlikovati od zemlje do zemlje. Oporezivanje, propisi o emisijama i lokalna potražnja utječu na to koji se pogonski sklopovi nude na pojedinim tržištima. Stoga se novonajavljeni Grecale sa 184 kW ne bi smio automatski smatrati novim standardnim osnovnim modelom za cijelu Europu.
Ažuriranje MY27 nije ograničeno na motore
Maserati je potvrdio da će GranTurismo, GranCabrio i Grecale za modelsku godinu 2027. dobiti i izmjene vanjštine i unutrašnjosti. Tvrtka navodi da su ažuriranja namijenjena naglašavanju sportskog karaktera, završne obrade i upotrebljivosti automobila.
Ipak, pogonski sklopovi ostaju najvažniji tehnički element osvježenja. Za GranTurismo i GranCabrio Maserati izvlači više performansi iz postojećeg Nettuna. Kod Grecalea dodatno širi dostupnost V6 motora prema nižim izvedbama ponude. To prilično jasno pokazuje Maseratijevu trenutačnu predanost motoru s unutarnjim izgaranjem.
Grecale Modena V6 mogao bi biti najvažniji model u ovom ažuriranju
Trofeo sa 590 KS možda će privući naslovnice, ali bi se sa komercijalnog stajališta Grecale Modena V6 sa 390 KS mogao pokazati značajnijim.
Luksuzni SUV-ovi prodaju se u daleko većim brojevima od sportskih GT automobila, a ne treba svakom kupcu Grecalea Trofeo sa 390 kW. V6 sa 287 kW pruža logičnu sredinu. Zadržava šestocilindarski Nettuno motor bez prisiljavanja kupaca na najekstremniju izvedbu u ponudi.
Takav pogonski sklop mogao bi pomoći Grecaleu da se istakne dok se europsko tržište luksuznih automobila brzo elektrificira. Maserati se ipak i dalje suočava s ozbiljnom konkurencijom. BMW, Mercedes-AMG i Porsche nude vrlo brze SUV-ove u istom cjenovnom razredu, dok se izbor električnih alternativa širi još brže.
Samo posjedovanje V6 motora stoga nije dovoljno. Maserati ga mora pretvoriti u emocionalan razlog za odabir Grecalea umjesto suparnika koji na papiru može biti jednako sposoban.
GranTurismo brani klasičnu GT formulu
GranTurismo zauzima drukčiji položaj. Njegova privlačnost nije određena samo ubrzanjem ili najvećom brzinom. Klasični GT mora biti vrlo brz, ali i dovoljno udoban i profinjen da bez napora svladava velike udaljenosti.
Maserati u ovom segmentu djeluje već desetljećima, a ime GranTurismo usko je povezano s tom ravnotežom. Nettuno sa 434 kW pomaže Trofeu da ostane konkurentan po performansama, no sam motor s unutarnjim izgaranjem postaje sve važnija točka razlikovanja.
Električni Porsche Taycan i drugi visokoperformansni EV modeli pokazuju koliko lako električni pogonski sklopovi mogu pružiti izvanredno ubrzanje. Nettuno ih ne mora nužno nadmašiti brojkama. Njegova je zadaća ponuditi nešto što elektromotor ne može replicirati: rast okretaja, promjene stupnjeva prijenosa i mehanički karakter motora s unutarnjim izgaranjem.
GranTurismo Trofeo dobiva 30 kW
Najveća tehnička promjena za GranTurismo i GranCabrio Trofeo nalazi se ispod poklopca motora. 3,0-litreni Nettuno V6 s dva turbopunjača sada razvija 590 KS, odnosno 434 kW, i 650 Nm. U usporedbi s prethodnom izvedbom od 550 KS, 404 kW, to predstavlja povećanje od otprilike 30 kW.
Nettuno je Maseratijev vlastiti V6, a jedna od njegovih ključnih tehničkih značajki je sustav paljenja s predkomorom. Ta tehnologija pomaže kontrolirati izgaranje na način koji omogućuje vrlo visoku specifičnu snagu iz relativno malog obujma.
Maserati će zadržati i izvedbu Nettuno V6 motora sa 490 KS, 360 kW, nudeći manje agresivnu alternativu modelu Trofeo. Ta je izvedba više usmjerena na ravnotežu udobnosti i performansi.
S 434 kW, Trofeo i dalje čvrsto pripada među najbrže GT automobile u prodaji, no sama vršna snaga više nije osobito značajna. Električni suparnici mogu ponuditi još veću ukupnu snagu sustava i snažnije ubrzanje iz mjesta. Maseratijeva privlačnost stoga mora dolaziti od drugdje: iz karaktera Nettuno V6 motora, formule Gran Turismo i sposobnosti kombiniranja ozbiljnih performansi s udobnošću na dugim putovanjima.
Grecale dobiva novi Nettuno V6 ispod izvedbe Trofeo
Još zanimljivija promjena događa se u ponudi modela Grecale. Za modelsku godinu 2027. Maserati dodaje Modena V6 s 3,0-litrenim Nettunom koji razvija 390 KS, odnosno 287 kW. Nova izvedba popunjava važnu prazninu između četverocilindarskih modela Grecale i Trofea sa 530 KS. Nettuno od 3,0 litre u potonjem razvija 390 kW i ubrzava SUV od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi, uz najveću brzinu od 285 km/h.
Modena V6 kupcima pruža mogućnost šestocilindarskog motora bez potrebe za prelaskom na 390 kW performansi i cjenovni rang izvedbe Trofeo.
To bi se u Europi moglo pokazati strateški važnim. Porsche Macan aktualne generacije u Europi je električan, dok se mnogi suparnici također brzo okreću elektrifikaciji. Maserati stoga kupcima koji i dalje žele motor s unutarnjim izgaranjem može ponuditi sve rjeđu šestocilindarsku alternativu.
Osnovni Grecale dobiva blagi hibrid sa 184 kW
Nov osnovni Grecale također će se pridružiti španjolskoj ponudi za modelsku godinu 2027. Njegov četverocilindarski blagi hibridni pogonski sklop razvija 250 KS, odnosno 184 kW. Maserati ga ne pozicionira kao izravni pandan modelu Trofeo, već pogonski sklop manje snage koristi za jačanje donjeg dijela ponude.
No, Maseratijeva ponuda motora diljem Europe može se razlikovati od zemlje do zemlje. Oporezivanje, propisi o emisijama i lokalna potražnja utječu na to koji se pogonski sklopovi nude na pojedinim tržištima. Stoga se novonajavljeni Grecale sa 184 kW ne bi smio automatski smatrati novim standardnim osnovnim modelom za cijelu Europu.
Ažuriranje MY27 nije ograničeno na motore
Maserati je potvrdio da će GranTurismo, GranCabrio i Grecale za modelsku godinu 2027. dobiti i izmjene vanjštine i unutrašnjosti. Tvrtka navodi da su ažuriranja namijenjena naglašavanju sportskog karaktera, završne obrade i upotrebljivosti automobila.
Ipak, pogonski sklopovi ostaju najvažniji tehnički element osvježenja. Za GranTurismo i GranCabrio Maserati izvlači više performansi iz postojećeg Nettuna. Kod Grecalea dodatno širi dostupnost V6 motora prema nižim izvedbama ponude. To prilično jasno pokazuje Maseratijevu trenutačnu predanost motoru s unutarnjim izgaranjem.
Grecale Modena V6 mogao bi biti najvažniji model u ovom ažuriranju
Trofeo sa 590 KS možda će privući naslovnice, ali bi se sa komercijalnog stajališta Grecale Modena V6 sa 390 KS mogao pokazati značajnijim.
Luksuzni SUV-ovi prodaju se u daleko većim brojevima od sportskih GT automobila, a ne treba svakom kupcu Grecalea Trofeo sa 390 kW. V6 sa 287 kW pruža logičnu sredinu. Zadržava šestocilindarski Nettuno motor bez prisiljavanja kupaca na najekstremniju izvedbu u ponudi.
Takav pogonski sklop mogao bi pomoći Grecaleu da se istakne dok se europsko tržište luksuznih automobila brzo elektrificira. Maserati se ipak i dalje suočava s ozbiljnom konkurencijom. BMW, Mercedes-AMG i Porsche nude vrlo brze SUV-ove u istom cjenovnom razredu, dok se izbor električnih alternativa širi još brže.
Samo posjedovanje V6 motora stoga nije dovoljno. Maserati ga mora pretvoriti u emocionalan razlog za odabir Grecalea umjesto suparnika koji na papiru može biti jednako sposoban.
GranTurismo brani klasičnu GT formulu
GranTurismo zauzima drukčiji položaj. Njegova privlačnost nije određena samo ubrzanjem ili najvećom brzinom. Klasični GT mora biti vrlo brz, ali i dovoljno udoban i profinjen da bez napora svladava velike udaljenosti.
Maserati u ovom segmentu djeluje već desetljećima, a ime GranTurismo usko je povezano s tom ravnotežom. Nettuno sa 434 kW pomaže Trofeu da ostane konkurentan po performansama, no sam motor s unutarnjim izgaranjem postaje sve važnija točka razlikovanja.
Električni Porsche Taycan i drugi visokoperformansni EV modeli pokazuju koliko lako električni pogonski sklopovi mogu pružiti izvanredno ubrzanje. Nettuno ih ne mora nužno nadmašiti brojkama. Njegova je zadaća ponuditi nešto što elektromotor ne može replicirati: rast okretaja, promjene stupnjeva prijenosa i mehanički karakter motora s unutarnjim izgaranjem.
