Renault 5 sada s istom baterijom prelazi do 430 kilometara
Renault je povećao maksimalni WLTP doseg električnog modela 5 E-Tech Electric s 410 km na 430 km bez povećanja baterije. Poboljšanje od gotovo pet posto rezultat je optimizirane aerodinamike i elektronike baterije. Za mali električni automobil to je značajan dobitak jer dodatni kilometri ne zahtijevaju veću i težu bateriju.
Baterija od 52 kWh sada omogućuje do 430 kilometara
Renault je poboljšao učinkovitost obje glavne verzije baterije modela 5 E-Tech Electric. Veća baterija Comfort Range od 52 kWh sada omogućuje do 430 km u WLTP ciklusu, u odnosu na 410 km. Kapacitet baterije ostao je nepromijenjen.
Ova je verzija uparena s električnim motorom snage 110 kW. Renault tu kombinaciju nudi u razinama opreme Evolution, Techno, Iconic Cinq i Roland-Garros.
Dodatnih 20 km predstavlja povećanje službenog dosega vožnje od približno 4,9 posto.
Manja baterija Urban Range od 40 kWh bilježi skromnije poboljšanje. Njezin WLTP doseg povećava se s 312 km na 315 km. Ova verzija koristi električni motor snage 90 kW.
Dodatni doseg dolazi od aerodinamike i elektronike
Renault navodi dvije glavne promjene koje stoje iza povećanja dosega. Tvrtka je poboljšala aerodinamiku podvozja automobila i ugradila nova vanjska zrcala. Također je optimizirala elektroniku baterije.
To je važnije u razvoju električnih vozila nego što se možda na prvi pogled čini. Jedan od načina povećanja dosega jednostavno je dodavanje više baterijskih ćelija, no to također povećava masu, trošak i potrošnju materijala. Smanjenje potrošnje energije poboljšava doseg bez tih nedostataka.
Kod Renaulta 5 učinak je blizu pet posto za verziju s većom baterijom. Inženjerski gledano, automobil sada može prijeći veću udaljenost s istom količinom pohranjene energije.
Dosseg od 430 kilometara jača položaj Renaulta 5
WLTP doseg od 430 km ne pretvara Renault 5 u automobil za duga putovanja, ali je konkurentna brojka za kompaktni električni automobil.
Automobil dug manje od četiri metra prirodno je namijenjen gradu i njegovoj okolici. Verzija s baterijom većeg dosega ipak čini model realističnijim izborom kao jedini automobil kućanstva.
Zato dodatnih 20 km znači više nego što bi sama brojka mogla sugerirati. Europski kupci žele da mali električni automobili budu pristupačni i kompaktni, ali ne žele da te kvalitete isključuju povremeno dulje putovanje.
Učinkovitost postaje ključna za male električne automobile
Renaultov pristup odgovara na širi problem na europskom tržištu električnih automobila. U malom automobilu baterija čini posebno velik udio troška vozila, a svaki dodatni kilovatsat povećava i cijenu i masu.
Baterija od 52 kWh već je znatna rezerva energije za automobil veličine Renaulta 5. Umjesto da ju poveća, Renault je smanjio gubitke energije.
Suparnici će se morati kretati u istom smjeru. U Europi Renault 5 konkurira automobilima poput Citroëna ë-C3 i Fiata Grande Panda Electric, dok sve pristupačnija kineska električna vozila stvaraju dodatni pritisak.
U ovoj klasi najveća baterija nije nužno najvažnija značajka. Uspješnija kombinacija može biti baterija umjerene veličine, niska potrošnja energije, dovoljna brzina punjenja i niska kupovna cijena.
Malo ažuriranje ukazuje na sljedeću fazu razvoja električnih vozila
Ovo ažuriranje Renaulta 5 nije uobičajeno osvježenje modela u kojem automobil dobiva veću bateriju ili snažniji motor. Osnovni hardver ostaje uglavnom nepromijenjen, ali automobil prelazi veću udaljenost s energijom koju već nosi.
Poboljšanja poput ovih postat će sve važnija kako tehnologija električnih vozila sazrijeva. U ranijim generacijama proizvođači su često postizali veći doseg ugradnjom većih baterija. Aerodinamika, energetska elektronika, toplinsko upravljanje, gume i softver sada postaju presudniji.
Renaultov dobitak od 20 km možda ne zvuči revolucionarno, ali poboljšanje od gotovo pet posto bez povećanja kapaciteta baterije iz inženjerske je perspektive značajnije od jednostavnog dodavanja nekoliko dodatnih kilovatsati.
U borbi za pristupačna električna vozila u Europi, učinkovitost bi mogla postati jedno od sljedećih glavnih područja konkurencije. Niža potrošnja energije istodobno znači veći doseg, rjeđe punjenje i mogućnost držanja veličine baterije pod kontrolom.
Baterija od 52 kWh sada omogućuje do 430 kilometara
Renault je poboljšao učinkovitost obje glavne verzije baterije modela 5 E-Tech Electric. Veća baterija Comfort Range od 52 kWh sada omogućuje do 430 km u WLTP ciklusu, u odnosu na 410 km. Kapacitet baterije ostao je nepromijenjen.
Ova je verzija uparena s električnim motorom snage 110 kW. Renault tu kombinaciju nudi u razinama opreme Evolution, Techno, Iconic Cinq i Roland-Garros.
Dodatnih 20 km predstavlja povećanje službenog dosega vožnje od približno 4,9 posto.
Manja baterija Urban Range od 40 kWh bilježi skromnije poboljšanje. Njezin WLTP doseg povećava se s 312 km na 315 km. Ova verzija koristi električni motor snage 90 kW.
Dodatni doseg dolazi od aerodinamike i elektronike
Renault navodi dvije glavne promjene koje stoje iza povećanja dosega. Tvrtka je poboljšala aerodinamiku podvozja automobila i ugradila nova vanjska zrcala. Također je optimizirala elektroniku baterije.
To je važnije u razvoju električnih vozila nego što se možda na prvi pogled čini. Jedan od načina povećanja dosega jednostavno je dodavanje više baterijskih ćelija, no to također povećava masu, trošak i potrošnju materijala. Smanjenje potrošnje energije poboljšava doseg bez tih nedostataka.
Kod Renaulta 5 učinak je blizu pet posto za verziju s većom baterijom. Inženjerski gledano, automobil sada može prijeći veću udaljenost s istom količinom pohranjene energije.
Dosseg od 430 kilometara jača položaj Renaulta 5
WLTP doseg od 430 km ne pretvara Renault 5 u automobil za duga putovanja, ali je konkurentna brojka za kompaktni električni automobil.
Automobil dug manje od četiri metra prirodno je namijenjen gradu i njegovoj okolici. Verzija s baterijom većeg dosega ipak čini model realističnijim izborom kao jedini automobil kućanstva.
Zato dodatnih 20 km znači više nego što bi sama brojka mogla sugerirati. Europski kupci žele da mali električni automobili budu pristupačni i kompaktni, ali ne žele da te kvalitete isključuju povremeno dulje putovanje.
Učinkovitost postaje ključna za male električne automobile
Renaultov pristup odgovara na širi problem na europskom tržištu električnih automobila. U malom automobilu baterija čini posebno velik udio troška vozila, a svaki dodatni kilovatsat povećava i cijenu i masu.
Baterija od 52 kWh već je znatna rezerva energije za automobil veličine Renaulta 5. Umjesto da ju poveća, Renault je smanjio gubitke energije.
Suparnici će se morati kretati u istom smjeru. U Europi Renault 5 konkurira automobilima poput Citroëna ë-C3 i Fiata Grande Panda Electric, dok sve pristupačnija kineska električna vozila stvaraju dodatni pritisak.
U ovoj klasi najveća baterija nije nužno najvažnija značajka. Uspješnija kombinacija može biti baterija umjerene veličine, niska potrošnja energije, dovoljna brzina punjenja i niska kupovna cijena.
Malo ažuriranje ukazuje na sljedeću fazu razvoja električnih vozila
Ovo ažuriranje Renaulta 5 nije uobičajeno osvježenje modela u kojem automobil dobiva veću bateriju ili snažniji motor. Osnovni hardver ostaje uglavnom nepromijenjen, ali automobil prelazi veću udaljenost s energijom koju već nosi.
Poboljšanja poput ovih postat će sve važnija kako tehnologija električnih vozila sazrijeva. U ranijim generacijama proizvođači su često postizali veći doseg ugradnjom većih baterija. Aerodinamika, energetska elektronika, toplinsko upravljanje, gume i softver sada postaju presudniji.
Renaultov dobitak od 20 km možda ne zvuči revolucionarno, ali poboljšanje od gotovo pet posto bez povećanja kapaciteta baterije iz inženjerske je perspektive značajnije od jednostavnog dodavanja nekoliko dodatnih kilovatsati.
U borbi za pristupačna električna vozila u Europi, učinkovitost bi mogla postati jedno od sljedećih glavnih područja konkurencije. Niža potrošnja energije istodobno znači veći doseg, rjeđe punjenje i mogućnost držanja veličine baterije pod kontrolom.
